сплошной среды, 4 изд., т. 1—2, М., 1983—1984; Методы подобия и размерности в 
механике, 10 изд., М., 1987.
Л. И. Седов.
секстант — (от латинского sextans — шестой) — угломерный оптический прибор на 
борту летательного аппарата для измерений курсовых углов и высот небесных 
светил относительно плоскости искусственного горизонта, которая отделяется с 
помощью маятниковой вертикали (в ручных С.) или с помощью гировертикалей, 
инерциальных систем навигации и курсовертикалей, (в автоматических С. 
называемых астропеленгаторами). По измеренным угловым координатам светил 
уточняются вычисленные координаты местоположения и курс летательного аппарата. 
Имеют ограниченные применение в качестве аварийного автономного средства на 
самолётах, предназначенных для полёта над безориентирной местностью, при 
метеорологических условиях и времени суток, позволяющих вести визуальную 
пеленгацию естественных небесных светил.
Селихов Андрей Федорович (1928—1991) — советский учёный в области прочности 
авиаконструкций, член-корреспондент АН СССР (1987). После окончания Московского 
авиационного института (1951) работал в Центральном аэрогидродинамическом 
институте (с 1970 заместитель начальника). С 1971 на преподавательской работе в 
Московском физико-техническом институте (с 1980 заведующий кафедрой). С 1987 
заместитель генерального директора Межведомственного научно-технического 
комплекса «Надёжность машин». Под руководством С. разработаны и внедрены 
методики и системы ресурсного проектирования самолётов и вертолётов, 
обеспечения эксплуатационной живучести авиаконструкций. Автор трудов по 
прочности, надёжности, ресурсу и эксплуатационной живучести летательных 
аппаратов. Ленинская премия (1981), Государственная премия СССР (1976). 
Награждён орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, медалями.
Соч.: Вероятностные методы в расчетах прочности самолета. М.. 1987 (совм. с В.
 М. Чижовым).
А. Ф. Селихов.
сельскохозяйственная авиация — структурное подразделение в системе гражданской 
авиации нашей страны, участвующее в сельскохозяйственном производстве 
посредством оказания хозяйствам услуг в выполнении авиационно-химических работ, 
аэросева трав, риса и других работ. Впервые идею применения летательных 
аппаратов для борьбы с вредителями и болезнями сельскохозяйственных культур 
высказал немецкий лесничий А. Циммерман (в 1912 получил патент). Однако только 
после 1й мировой войны были начаты исследования, а затем и практические работы 
по использованию авиации для этих целей. В СССР в 1922 создана Комиссия по 
применению воздушных средств в борьбе с вредителями растений. В июле 1922 на 
Ходынском аэродроме в Москве под руководством профессора В. Ф. Болдырева при 
участии военного лётчика Н. П. Ильзина был поставлен первый в СССР опыт 
авиационного опрыскивания. Первый сельскохозяйственный самолёт был построен в 
1923 (см. Сельскохозяйственный летательный аппарат).
Характерные особенности эксплуатации самолётов и вертолётов в сельском 
хозяйстве — сезонность работ, а также частые взлёты и посадки. Наибольший объём 
работ С. а. приходится на апрель — июль.
сельскохозяйственный летательный аппарат — предназначается для защиты с воздуха 
сельскохозяйственных культур и леса от вредителей, для борьбы с сорняками, 
предуборочного удаления листьев хлопчатника, внесения минеральных удобрений, 
аэросева трав, риса и других работ. На борту летательного аппарата 
устанавливается навесное или встроенное сельскохозяйственное оборудование 
(специальная ёмкость для жидких и сыпучих материалов, к выпускной горловине 
которой присоединяются навесные или встроенные агрегаты опыливателя или 
опрыскивателя, управляемые из кабины экипажа).
В СССР первый сельскохозяйственный самолёт был построен в 1923 В. Н. Хиони и 
назывался «Конёк-Горбунок» («Хиони» №5). Позже были созданы СХ-1 (1937, 
конструктор А. Г. Бедункович), Ан-2 и Ан-2М (конструктор О. К. Антонов), 
сельскохозяйственные варианты самолётов По-2 (конструктор Н. Н. Поликарпов, см.
 Поликарпова самолёты) и Як-12 (конструктор А. С. Яковлев). Наиболее широкое 
распространение получили самолёт По-2, применявшийся более четверти века в 
сельском хозяйстве, и самолёт Ан-2 (см. рис.), ставший основным типом самолёта 
в подразделениях сельскохозяйственной авиации.
Применение сельскохозяйственных вертолётов наиболее эффективно в случае 
отсутствия подготовленной взлетно-посадочной полосы и при сложном рельефе 
местности. В качестве сельскохозяйственных вертолётов используются Ми-1, Ми-2, 
Ми-4 конструкции М. Л. Миля и Ка-15, Ка-18, Ка-26 конструкции Н. И. Камова.
Загрузка удобрений в самолет Ан-2.
Семейко Николай Илларионович (1923—1945) — советский лётчик, капитан, дважды 
Герой Советского Союза (19 апреля 1945 и 29 июня 1945, посмертно). В Красной 
Армии с 1940. Окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов 
(1942), курсы усовершенствования начсостава (1942). Участник Великой 
Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком-штурмовиком, командиром звена, 
командиром эскадрильи, штурманом штурмового авиаполка. Совершил 227 боевых 
вылетов. Погиб в бою. Награждён орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, 
орденами Богдана Хмельницкого 3й степени, Александра Невского, Отечественной 
войны 1й степени, медалями. Бронзовый бюст в г. Славянске Донецкой области.
Лит.: Непран Н. И., Н. И. Семейко. Донецк, 1974; Фурман Г., Советский ас. в кн.
: Звезды не меркнут, Калининград, 1982.
Н. И. Семейко.
Сенько Василий Васильевич (1921—1984) — советский военный штурман, полковник, 
дважды Герой Советского Союза (1943, 1945). В Советской Армии с 1940. Окончил