Герой Советского Союза (1941; 1942, посмертно). В Красной Армии с 1933. Окончил 
1ю Военную школу пилотов (1934). Участник Великой Отечественной войны. В ходе 
войны был командиром эскадрильи, командиром истребительного авиаполка, 
командиром смешанного авиаполка ВВС Северного флота. Совершил 224 боевых вылета,
 сбил лично 30 и в составе группы 3 самолёта противника. Погиб в бою. Награждён 
орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, а также британским орденом. Именем 
С. назван поселок городского типа в Мурманской области. Бронзовый бюст в с.
 Синявино Тульской области. Портретсм. на стр. 508.
Лит.: Хаметов М. И., В небе Заполярья, М., 1983.
Б. Ф. Сафонов.
СБ — обозначение в ВВС СССР скоростного бомбардировщика АНТ-40, 
спроектированного бригадой А. А. Архангельского под руководством А. Н. Туполева 
(см. в статье Ту).
сбалансированная длина взлетно-посадочн полосы— характеристика 
многодвигательного самолёта, определяющая минимальную протяжённость 
взлетно-посадочной полосы, с которой может осуществляться его взлёт. На 
взлетно-посадочной полосе такой длины при отказе двигателя критического 
обнаруженного на скорости принятия решения, имеется возможность осуществить 
продолженный взлёт или прерванный взлет с требованиями Норм лётной годности.
сборка авиационных конструкций — комплекс работ по установке и соединению 
составных частей летательного аппарата. Основные этапы С. — подготовка 
сборочной оснастки и оборудования, установка деталей и составных частей 
летательного аппарата и установка их в заданное чертежами положение, выполнение 
соединений (клёпаных, болтовых, сварных, паяных, клеевых, клееклёпаных, 
клеесварных и других), герметизации топливных и воздушных отсеков, разделка 
поверхностей разъемов и стыков, отработка кинематики подвижных агрегатов, 
регулировка различных механизмов, нивелировка взаимного положения агрегатов. 
В зависимости от способа базирования и последовательности установки отдельных 
частей летательного аппарата различают следующие методы С.: по поверхностям 
сопрягаемых деталей, по разметке деталей, по сборочным отверстиям в деталях и 
по базовым отверстиям в них; по лазерным лучам; по поверхностям оснастки; от 
поверхности каркаса собираемого отсека или агрегата; от наружных и внутренней 
поверхностей их обшивок.
С. по поверхностям сопрягаемых деталей применяется для соединения частей 
летательного аппарата, состоящей из жестких деталей (узлы шасси, агрегаты 
системы управления полётом, механизмы управления взлётно-посадочными 
устройствами и др.), точность и взаимозаменяемость которых обеспечиваются 
системой допусков и посадок с применением универсальных измерительных средств. 
С. по разметке наиболее часто осуществляют при производстве единичных 
летательных аппаратов или первых экземпляров серии. С. по сборочным отверстиям 
применяется в основном при изготовлении следующих узлов: нервюр, шпангоутов, 
лонжеронов, балок, панелей. По базовым отверстиям ведут С. панелей и секций, а 
также отсеков и агрегатов, конструкция которых позволяет ввести части сборочной 
оснастки внутрь собираемой конструкции. С помощью лазерных лучей выполняют 
стыковку секций, отсеков или агрегатов, установку балок пола, оборудования 
интерьера пассажирских кабин и т. п. С. по базовым поверхностям оснастки (в 
основном опор и упоров) широко используют при изготовлении плоских каркасных 
узлов (нервюр, шпангоутов, лонжеронов, балок и др.). С. от поверхности каркаса 
применяется при изготовлении отсеков и агрегатов планёра летательного аппарата, 
к точности аэродинамических обводов которых не предъявляется высоких требований.
 С. от наружной поверхности обшивки применяется преимущественно в производстве 
высокоскоростных летательных аппаратов, при С. крыла, киля, стабилизатора и их 
составных частей, к точности обводов которых предъявляются повышенные 
требования. С. от внутренней поверхности обшивки применяется при изготовлении 
отсеков и агрегатов средних и тяжёлых самолётов. По точности этот метод 
уступает методу С. от наружной поверхности обшивки, но требует меньших 
производственных площадей. При этом сокращаются трудоёмкость, а также стоимость,
 продолжительность проектирования и изготовления сборочной оснастки, а также 
стоимость самой С.
По составу сборных частей различают узловую, панельную, секционную, агрегатную 
и общую С.; по составу применяемой оснастки — стапельную и внестапельную сборку.
 К стапельной относится С. с применением стационарной сборочной оснастки — 
сборочных приспособлений и стапелей, а к внестапельной — без применения 
стационарной сборочной оснастки.
По степени законченности частей летательного аппарата различают предварительную 
и окончательную С. Предварительная С. применяется главным образом при 
изготовлении сборных частей летательного аппарата с внутришовной герметизацией. 
С. может быть с частичной и полной взаимозаменяемостью. В зависимости от 
степени механизации и автоматизации С. подразделяют на ручную, механизированную 
и автоматизированную. В зависимости от последовательности установки составных 
частей С. может быть последовательной, параллельной и 
параллельно-последовательной; по наличию или отсутствию перемещения составных 
частей летательного аппарата в процессе С. — стационарной и подвижной.
По форме организации сборочного процесса различают непоточную, поточную, 
стендовую, поточно-стендовую С. Поточная С. частей летательного аппарата 
ведётся с регламентированным ритмом их выпуска, на специализированных рабочих 
местах, расположенных по ходу технологического процесса. Стендовая С. частей 
летательного аппарата осуществляется на сборочных стендах, оснащённых 
средствами механизации и автоматизации технологических операций, При 
поточно-стендовой С. части летательного аппарата, расположенные на стендах,