Подготовка спортсменов по С. с. проводилась в аэроклубах и авиаспортклубах 
ДОСААФ, в которых начинающие лётчики проходили курс теоретической и 
практической учёбы, совершали самостоятельные полёты, сдавали разрядные нормы. 
В СССР до 1990 были подготовлены десятки тысяч лётчиков-перворазрядников, свыше 
2600 мастеров спорта СССР, 70 мастеров спорта СССР международного класса, 
30 заслуженных мастеров спорта СССР.
По С. с. один раз в два года проводятся чемпионаты мира (с 1960) и чемпионаты 
Европы (с 1977). На этих чемпионатах мужчины и женщины выступают по одной 
программе и разыгрывают упражнения: обязательный комплекс (18—20 фигур высшего 
пилотажа); произвольный комплекс, составленный самим спортсменом не более чем 
из 18 фигур; неизвестный («тёмный») комплекс, составленный членами жюри из 
16—18 фигур и выдаваемый спортсмену не менее чем за 12 ч до полётов; финальный 
произвольный комплекс, который выполняют пилоты, вышедшие в финал (30% мужчин и 
50% женщин, набравших больше очков по сумме трёх упражнений). Комплексы 
выполняются в ограниченном воздушном пространстве в пределах 100—1000 м по 
высоте и в квадрате на земле размером 1000{{?}}1000 м. Оценка производится 
бригадой судей по десятибалльной системе.
За рубежом С. с. наиболее развит в США, Чехословакии, ФРГ, Франции, Швейцарии, 
Великобритании. Чемпионаты мира по высшему пилотажу проводились: в Венгрии 
(1960), Чехословакии (1962), Испании (1964), СССР (1966), ГДР (1968), 
Великобритании (1970), Франции (1972), СССР (1976), Чехословакии (1978), США 
(1980), Австрии (1982), Венгрии (1984), Великобритании (1986), Канаде (1988), 
Швейцарии (1990). На них разыгрывалось как личное, так и командное первенство. 
Команда мужчин, занявшая первое место, награждалась переходящим Нестерова 
кубком (с 1960). Сборная команда СССР этот кубок завоёвывала в 1964, 1966, 1976,
 1982, 1986. Абсолютному чемпиону мира (мужчине) с 1970 вручается Арести кубок. 
Абсолютными чемпионами мира были советские спортсмены В. Д. Мартемьянов и Г. Г.
 Корчуганова (1966), И. Н. Егоров и С. Е. Савицкая (1970), В. С. Лецко и Л. С.
 Леонова (1976), В. К. Яикова (1978), В. В. Смолин (1982), Х. Х. Макагонова 
(1984), Л. Г. Немкова (1986), Н. В. Сергеева (1990). См. также Рекорды 
авиационные.
К. Г. Нажмудинов
самолет-ретранслятор — самолёт, используемый для увеличения дальности 
радиосвязи в диапазоне УКВ. Выполняет приём, усиление и передачу усиленных 
радиосигналов при помощи приёмопередающей радиоретрансляционной аппаратуры, 
установленной на его борту. В качестве такой аппаратуры может служить бортовая 
радиостанция соответствующего диапазона частот, при помощи которой лётчик или 
другой член экипажа С.-р. осуществляет приём, запоминание и передачу сообщений. 
Более высокая оперативность ретрансляции достигается применением на С.-р. 
автоматической радиоретрансляционной станции, управляемой оператором или 
дистанционно по командам с наземных пунктов через специальные радиоканалы. 
Радиоретрансляционные станции могут быть одно- и многоканальными. Для 
устранения взаимных помех при одновременном приёме и передаче радиосигналов 
обычно применяют их частотное разделение. Минимально необходимая высота полёта 
С.-р. зависит от требуемой дальности УКВ радиосвязи, а также от высоты полёта 
летательного аппарата, с которым осуществляется ретрансляционная радиосвязь.
самонаведение на цель — разновидность автоматического наведения, отличающаяся 
тем, что координаты цели относительно летательного аппарата (ракеты или 
самолёта), необходимые для формирования управления, определяются с помощью 
устройства, установленного непосредственно на летательном аппарате. Такими 
устройствами (так называемыми координаторами цели) на ракетах являются головки 
самонаведения, на самолётах — бортовые радиолокационные или оптико-локационные 
станции. Наиболее распространённым способом построения системы С. ракет 
является метод «пропорциональной навигации», при котором управление изменением 
траектории строится так, чтобы возникающая перегрузка была пропорциональной 
угловой скорости линии визирования. Система С., реализующая данный способ, 
представляет последовательное соединение координатора цели; фильтра-вычислителя,
 сглаживающего случайные ошибки измерения относительных координат и 
формирующего заданную перегрузку; контура стабилизации (включает ракету с 
автопилотом), обеспечивающего воспроизведение перегрузки. При С. на 
малоподвижную цель управление ракетой может быть построено на основе метода 
«погони», при котором перегрузка направлена в сторону уменьшения пеленга. С. 
самолёта осуществляется с учётом угловой скорости линии визирования и пеленга, 
а соотношение между этими величинами выбирается таким образом, чтобы обеспечить 
минимальную ошибку прицеливания.
санитарная авиация — служба системы здравоохранения нашей страны, использующая 
самолёты и вертолёты гражданской авиации для медицинского обслуживания 
населения путём оказания экстренной помощи на местах либо эвакуации больных в 
специализированные лечебные учреждения. Кроме того, С. а. оказывает 
планово-консультативную помощь врачам районных и участковых больниц, участвует 
в проведении срочных санитарных и противоэпидемических мероприятий и т. д. 
В СССР С. а. была организована в 1930 при исполкоме Красного Креста и Красного 
Полумесяца. Первый санитарный летательный аппарат создан в 1927.
санитарный летательный аппарат — предназначается для экстренной воздушной 
перевозки больных и раненых, а также сопровождающего их медперсонала с 
комплексом санитарных средств. В С. л. а. обеспечивается размещение больных на 
носилках или сидя, а также возможность оказания им необходимой помощи 
медперсоналом во время полёта. В качестве С. л. а. преимущественно используются 
специализированные модификации многоцелевых самолётов и вертолётов. 
Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование С. л. а. позволяет им