траектории информация об отклонениях от заданных значений высоты, приборной 
скорости и т. п. выводится, как правило, на специальные стрелки командного или 
навигационного приборов (индикаторов). На практике лётчик редко пользуется 
изолированно каким-либо одним видом Р. у., а, как правило, комбинирует их, 
например визуальное Р. у. с пилотированием по приборам и т. д.
В перечисленных вариантах Р. у. роль лётчика и степень его загрузки задачей 
управления существенно разные. В случае визуального прямого Р. у. лётчик должен 
решать все задачи: получение и первичная обработка информации, расчёт 
траектории полёта, обеспечение устойчивости и управляемости. Управление такого 
типа использовалось до начала развития реактивной авиации. В настоящее время 
такой режим управления может быть использован в качестве резервного при отказе 
основной системы управления летательного аппарата (например, СУУ).
Развитие метода Р. у. состоит в предоставлении лётчику на специальных 
индикаторах — дисплеях — комплексной информации об угловом и пространственном 
положении летательного аппарата, включая и более сложную информацию о его 
будущем положении при определенном предположении о типе управления, так 
называемую информацию о прогнозируемом конечном состоянии летательного аппарата,
 вычисляемую о помощью бортовой ЭВМ.
В. И. Кабзев
Рыбинский авиационный технологический институт (РАТИ) — высшее учебное 
заведение в области технологии производства авиационных двигателей. Основан в 
1955 как Рыбинский вечерний авиационный технологический институт, в 1973 
преобразован в Рыбинский авиационный технологический институт. В составе 
института (1990): факультеты — авиамеханический, авиаметаллургический, 
радиотехнический: факультет повышения квалификации инженерно-технических 
работников: вечернее и подготовительные отделения и курсы; 22 кафедры, 
научно-исследовательский сектор, студенческое КБ. Институт ведёт подготовку 
инженерных кадров по специальностям: авиационные двигатели и энергетические 
установки; технология машиностроения; металлорежущие станки и инструменты; 
литейное производство чёрных и цветных металлов; машины и технология обработки 
металлов давлением; программное обеспечение вычислит, техники и 
автоматизированных систем; промышленная электроника; конструирование и 
технология электронных вычислит, средств, конструирование и технология 
радиоэлектронных средств. В 1989/90 учебном году в институте обучилось более 2,
5 тысяч студентов, работало 225 преподавателей, в том числе 9 профессоров и 
докторов наук, 150 доцентов и кандидатов наук. Издаются (с 1974) «Труды».
Рыбинское конструкторское бюро моторостроения (РКБМ) — берёт начало от КБ-2 МАИ,
 образовано в 1939. Для постройки разработанного поршневого двигателя М-250 это 
КБ в 1940 было переведено в Воронеж на завод №16, а с октября 1941 находилось 
(как ОКБ-250) в эвакуации в Уфе. С октября 1943 базируется в г. Рыбинске 
Ярославской области (ОКБ-36, с 1966 — РКБМ). О поршневых и газотурбинных 
авиационных двигателях, созданных на предприятии под руководством В. А.
 Добрынина и его преемника П. А. Колесова, см. в статье ВД.
Рыбинское моторостроительное производственное объединение. В 1916 в г. Рыбинске 
(ныне Ярославской области) начал строиться автозавод «Руский Рено». В 1918 он 
был национализирован, занимался ремонтом автомобилей, а в 1924 передан 
Авиатресту как Государственный авиационный завод № 6 (позднее завод № 26). 
С 1928 завод строил авиационный поршневой двигатель М-17, М-34 (опытную партию),
 а в 1934—1941 — поршневой двигатель М-100, М-103, М-105 конструкции В. Я.
 Климова, КБ которого работало при заводе. В ноябре 1941 завод был эвакуирован 
и продолжил свою деятельность в Уфе (ныне это Уфимское моторостроительное 
производственное объединение). Завод, воссозданный в феврале 1942 в Рыбинске (№ 
36), продолжал выпускать поршневые двигатели (АШ-62ИР, АШ-73ТК в 1944—1957), а 
затем освоил производство газотурбинных двигателей. В 50—80х гг. строились 
турбореактивные двигатели ВД-7Б, ВД-7М, РД-7М2, АЛ-7Ф-1, ТРДД Д-30КУ, Д-30КП, 
Д-30КУ-154. В 1976 на основе завода образовано ПО. Предприятие (объединение) 
награждено орденами Ленина (1966), Октябрьской Революции (1981).
Рыбко Николай Степанович (1911—1977) — советский лётчик-испытатель, заслуженный 
лётчик-испытатель СССР (1959), Герой Советского Союза (1957). Окончил 
Московский авиационный техникум (1933), Качинскую военную авиационную школу 
пилотов (1935). Работал в ЦАГИ, ЛИИ, ОКБ А. Н. Туполева. Летал на самолётах 
96 типов, в том числе на Ту-4, Ту-16, «Стрела» (первом советском самолёте с 
треугольным крылом малого удлинения). Награждён 4 орденами Ленина, орденами 
Красного Знамени, Отечеств, войны Первой степени, Трудового Красного Знамени, 
медалями.
Н. С. Рыбко.
Рыжов Юрий Алексеевич (р. 1930) — советский учёный в области механики жидкости 
и газа, акад. АН СССР (1987; член-корреспондент 1981). По окончании Московского 
физико-технологического института (1954) работал в ЦАГИ и НИИ тепловых 
процессов. С 1960 в МАИ: заведующий кафедрой аэродинамики (с 1972), проректор 
по учебной и научной работе (1972—1986), ректор (1986—1992). Основные труды по 
аэродинамике летательных аппаратов, взаимодействию разреженных потоков высоких 
энергий с поверхностью материалов, нестационарным процессам в соплах и струях. 
Премия имени Н. Е. Жуковского (1982). Государственная премия СССР (1983). 
Народный депутат СССР с 1989. Награждён орденами Октябрьской Революции, 
Трудового Красного Знамени. «Знак Почёта».
Соч.: Основы теплопередачи в авиационной и ракетно-космической технике, М., 
1975; Прикладная динамика разреженного газа, М., 1977 (совместно с др.).
Ю. А. Рыжов.
Рыкачев Михаил Александрович (1840/41—1919) — русский учёный в области