соединения тяжёлых самолётов, оснащённых бомбардировочным и стрелковым 
оборонительным вооружением, положило начало бомбардировочной авиации. 
В условиях военного времени завод (первоначально в Риге) освоил производство 
двигателей РБЗ-6 жидкостного охлаждения мощностью 110 кВт, которые 
устанавливались на некоторых сериях «ИМ». Для сопровождения бомбардировщиков в 
1915 был создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 (рис. в табл. VI) — один из 
первых в классе самолётов-истребителей. Он был вооружён неподвижным пулемётом с 
синхронизатором стрельбы; иногда дополнительно устанавливался подвижный пулемёт 
для стрельбы назад. Максимальная скорость 120 км/ч, потолок 3500 м. С 1911 
завод по заказам Военного ведомства строил самолёты французских марок 
(«Ньюпоры», «Блерио», «Фарманы»), в то время как неплохо зарекомендовавшие себя 
разведчики и истребители РБВЗ были выпущены в крайне ограниченных количествах. 
В 1912—1917 заводом было выпущено 240 самолётов различных типов. После 
национализации РБВЗ вошёл в состав завода «Красный лётчик».
Рутан (Rutan) Берт (р. 1944) — американский авиаконструктор. Начал заниматься 
разработкой самолётов как любитель в конце 60х гг. Автор 18 проектов самолётов 
оригинальных схем, изготовленных полностью или почти полностью из 
композиционных материалов. В 1982 основал фирму «Скейлд композите» (Scaled 
Composites), которая в 1987 стала отделением фирмы «Бич». Р. по контракту с 
НАСА построил экспериментальный самолёт AD-1 с асимметричным крылом, а по 
контракту с фирмой «Фэрчайлд-Рипаблик» — учебно-тренировочный самолёт Т-46. 
Является автором проекта рекордного самолёта «Вояджер».
Б. Рутан.
ручка управления — один из рычагов управления для отклонения рулей высоты (см.
 Рули управления) и элеронов с целью создания и изменения сил и моментов, 
управляющих продольным и поперечным движением самолёта. Устанавливается на 
спортивных, учебных и лёгких гражданских и военных летательных аппаратах, 
которые должны обладать повышенной чувствительностью управления. На тяжёлых 
летательных аппаратах используется колонка штурвальная. По принятым в мировой 
практике правилам при движении Р. у. на себя нос самолёта должен подниматься, 
при движении ручки вправо самолёт кренится вправо.
Основной элемент Р. у. — тонкостенная труба, к нижней части которой крепятся 
тяги проводки управления. На верхней части трубы устанавливается рукоятка, на 
которой могут находиться рычаг управления тормозами колёс и электрические 
переключатели для управления различными системами (например, управление 
стабилизатором, триммером, автопилотом, радиостанцией).
Впервые две Р. у. были установлены на самолёте братьев У. и О. Райт. Левая Р. у.
 отклоняла руль высоты. Правая Р. у. при движении влево-вправо управляла 
искривлением крыльев, а при движении вперёд-назад — рулём направления (педали 
управления отсутствовали). На самолёте «Моран-Сольнье G» была установлена Р. у.,
 которая заканчивалась небольшой «баранкой». Впервые Р. у. и педали, на которых 
осуществлялся принцип: ручка на себя — нос вверх, ручка влево — крен влево, 
нога влево — поворот влево, сохранившийся до наших дней, были установлены на 
самолёте R.E.P. французского конструктора Р. Эно-Пельтри в 1910. На самолете 
«Демуазель», построенном А. Сантос-Дюмоном, Р. у. была подвешена в верхней 
части кабины. Такая схема подвески Р. у. встречалась и позже (преимущественно 
на самолётах с верхним расположением крыла), но большого распространения не 
получила из-за ухудшения обзора.
На некоторых летательных аппаратах, как правило, оборудованных 
электродистанционной системой управления (например, пассажирский самолёт Эрбэс 
индастрн А-320), Управление продольным и поперечным движением осуществляется 
боковыми Р. у., расположенными на левом и правом бортах. Командир летательного 
аппарата ведёт управление левой рукой. Второй пилот — правой. См. также 
Штурвальное управление.
Г. И. Румянцев.
Ручка управления: 1 — рукоятка; 2 — рычаг управления тормозами колёс; 3 — 
труба; 4 — шкворень; 5 — вал; 6 — рычаг подключения проводки управления 
элеронами; 7 — опоры; 8 — рычаг подключения проводки управления рулём высоты.
ручное управление — способ управления полетом летательного аппарата, при 
котором изменение режима полета путём отклонения органов управления 
осуществляется лётчиком с помощью рычагов управления. По степени автоматизации 
Р. у. подразделяют на прямое Р. у., Р. у. с улучшением устойчивости, Р. у. с 
улучшением устойчивости и управляемости.
При прямом Р. у. органы управления отклоняются непосредственно с помощью 
рычагов управления по сигналу с них. Характеристики устойчивости и 
управляемости летательного аппарата обеспечиваются только средствами 
аэродинамической компоновки.
При Р. у. с улучшением устойчивости органы управления отклоняются по комбинации 
сигналов с рычагов управления и с демпферов.
При Р. у. с улучшением устойчивости и управляемости рулевые поверхности 
отклоняются с помощью приводов по сигналам с рычагов управления и СУУ (системы 
улучшения устойчивости и управляемости).
В зависимости от способа получения лётчиком информации о параметрах полёта 
различают визуальное Р. у. и Р. у. по приборам, в том числе Р. у. по 
отклонениям от заданной траектории и директорное управление (полуавтоматическое 
Р. у.). При визуальном Р. у. лётчик получает информацию о параметрах движения 
летательного аппарата (высоте, скорости, угловой ориентации и т. п.) из 
наблюдения внекабинного пространства. При Р. у. по приборам информация о 
положении летательного аппарата и параметрах его движения индицируется лётчику 
с помощью систем отображения информации. При Р. у. по отклонениям от заданной