По силовой схеме Р. у. — многоопорные балки, подвешенные на узлах крепления и 
нагруженные аэродинамическими силами. Состоят обычно из тонкостенного лонжерона 
круглого, швеллерного или двутаврового сечения, набора нервюр, обшивки и 
законцовочного профиля. На лонжероне устанавливается рычаг, к которому шарнирно 
крепится проводка управления. Р. у. имеют аэродинамическую компенсацию и грузы 
для весовой компенсации. На летательном аппарате с необратимым бустерным 
управлением Р. у. могут не иметь весовой и аэродинамической компенсации. Для 
снижения аэродинамических шарнирных моментов на задней кромке Р. у. могут 
устанавливаться управляемые аэродинамические поверхности — сервокомпенсаторы 
(см. Сервокомпенсация), флеттнеры и триммеры, Р. у. подвешиваются к силовым 
элементам крыла и оперения при помощи нескольких узлов крепления. В обшивке Р.
 у. должны быть люки для подхода к узлам управления и крепления. На задней 
кромке устанавливаются разрядники статического электричества. Для повышения 
надёжности Р. у. могут состоять из нескольких секций (в этом случае каждая 
секция имеет свою проводку управления).
Иногда к Р. у. относятся некоторые органы управления, выполняющие совмещённые 
функции (например, флапероны, которые работают в качестве элеронов и закрылков; 
элевоны, которые работают как элероны и рули высоты). При V-образном оперении Р.
 у. действуют одновременно в качестве рулей высоты и направления. До 50х гг. в 
основном применялись Р. у. с полотняной обшивкой. Рост скоростей полёта и 
увеличение аэродинамических нагрузок привели к появлению цельнометаллических Р.
 у. и Р. у. с обшивкой из композиционных материалов. Р. у. с полотняной 
обшивкой применяются только для лёгких и спортивных самолётов и планеров.
Г. И. Румянцев
«Руслан» — название транспортного самолёта Ан-124.
«Русский витязь» — первый в мире четырехдвигательный самолёт. Построен в 1913 
под руководством И. И. Сикорского авиационным отделом Русско-Балтийского 
вагонного завода в Петербурге. Создавался как «большой аэроплан для 
стратегической разведки».
Первоначальное название «Гранд-Балтийский» (иногда просто «Гранд» или «Большой 
Балтийский»). «Гранд-Балтийский» — четырёхстоечный биплан деревянной 
конструкции с четырёхгранным фюзеляжем (длина самолёта 20 м). Обшивка фюзеляжа 
была выполнена из специальной фанеры (арборита), обшивка крыльев (размах 
верхнего крыла 27 м, нижнего — 20 м; плоскость верхнего крыла 70 м2, нижнего — 
50 м2) из полотна, покрытого так называемым эмалитом (аэролаком). Силовая 
установка состояла из четырёх двигателей, установленных попарно по схеме 
«тандем» с тянущим и толкающим воздушными винтами у каждой пары. Проведённые 
испытания показали целесообразность установки двигателей (четыре поршневых 
двигателя «Аргус» мощностью по 73,5 кВт) в ряд с тянущими винтами. В этой 
компоновке, впоследствии ставшей классической, самолёт и получил назв. «Р. в.» 
(см. рис. в таблице V). Носовая часть фюзеляжа образовывала открытый балкон, на 
который во время полёта могли выходить пассажиры. За балконом располагалась 
большая, выступавшая над фюзеляжем, закрытая остеклённая кабина длиной 5,75 м и 
высотой 1,85 м. В передней части кабины располагались два рабочих места пилотов 
(экипаж два человека): штурвалы и педали (проводка управления — тросовая), за 
остеклённой перегородкой с дверью — пассажирская кабина. Шасси «Р. в.» — две 
четырёхколёсные тележки (по две пары колёс в каждой). «Р. в.» отличался 
высокими для своего времени лётными характеристиками. При взлётной массе 
4200 кг имел макс, скорость 90 км/ч, потолок 600 м, дальность полёта 170 км. 
В августе 1913 Сикорский совершил на нём полёт с семью пассажирами 
продолжительностью 1 ч 54 мин, что было мировым рекордом. В сентябре того же 
года «Р. в.» был повреждён двигателем, упавшим с пролетавшего над ним самолёта; 
после чего не восстанавливался. За время существования «Р. в.» на нём было 
совершено несколько десятков полётов без каких-либо происшествий. За создание 
«Р. в.» Сикорскому было присвоено звание инженера. «Р. в.» сыграл значительную 
роль в истории авиации — прототип всех дальнейших тяжёлых самолётов. Его прямым 
продолжением явился самолёт «Илья Муромец».
русско-балтийский вагонный завод (РБВЗ), Русско-Балтийский завод, — акционерное 
машиностроительное предприятие России. Первоначально завод располагался в Риге, 
а в ходе Первой мировой войны, осенью 1915, был эвакуирован в Тверь, Москву, 
Петроград. Специализировался на выпуске железнодорожных вагонов, 
сельскохозяйственных машин и автомобилей. В 1911 для освоения производства 
самолётов организована авиационная мастерская, которая в том же году была 
переведена в Петербург, а с 1912 стала Авиационным отделом РБВЗ (это новое 
предприятие было известно также под назв. Русско-Балтийский воздухоплавательный 
завод). В апреле 1912 главным конструктором самолётов на заводе был назначен И.
 И. Сикорский. В 1912—1913 был построен ряд одномоторных самолётов, в числе 
которых бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 
1913), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолёты-бипланы С-5а и 
С-10 «Гидро», принятые в небольшом кол-ве экземпляров Морским ведомством. 
С 1913 создаются многомоторные самолёты. Был построен биплан «Гранд» (известный 
также как «Большой Балтийский» и «Гранд-Балтийский»), оснащённый двумя 
спаренными установками двигателей по схеме «тандем». На первом этапе испытаний 
задействовались только 2 передних двигателя, а 2 других были как бы резервными, 
далее силовая установка стала использоваться полностью, а в конечном итоге 
двигатели установили на крыле в ряд (в этой, ставшей классической, компоновке 
самолёт получил название «Русский витязь», см. рис. в таблице V). К концу 1913 
по такой же схеме был построен новый самолёт — «Илья Муромец» («ИМ», см. рис. в 
таблице VI). В начале Первой мировой войны, в декабре 1914, была создана 
эскадра «ИМ» с техническим обслуживанием её силами завода. Формирование этого