Турбореактивный двухконтурный двигатель: 1—3 — роторы трёхзальной турбины; 4 — 
камера сгорания; 5 — компрессор высокого давления; 6 — компрессор среднего 
давления; 7 — вентилятор.
РП-318-1 — ракетопланёр конструкции С. П. Королёва, первый советский реактивный 
пилотируемый летательный аппарат (рис. в табл. XIII). Создан на базе 
двухместного планёра СК-9 посредством установки топливных баков за кабиной 
лётчика и жидкостного реактивного двигателя РДА-1-150 Л. С. Душкина в хвостовой 
части фюзеляжа. Размах крыла 17 м, площадь крыла 22 м2, длина 7,88 м. Масса 
конструкции 345 кг, масса двигательной установки 136,8 кг, взлётная масса 656,8 
кг. Максимальная тяга жидкостного реактивного двигателя 1370 Н, топливо — 
керосин и азотная кислота. В полёте 28 февраля 1940 лётчик В. П. Фёдоров на 
РП-318-1 после отцепки от самолёта-буксировщика на высоте 2800 м произвёл 
планирование до высоты 2600 м со скоростью 80 км/ч, затем включил жидкостный 
реактивный двигатель и после разгона в течение 5—6 с в горизонтальном полёте до 
скорости около 140 км/ч перешёл в набор высоты со скоростью 120 км/ч, который 
продолжался 110 с (до конца работы двигателя) и был завершён на высоте 2900 м. 
Последующие планирование и посадка производились с неработающим жидкостным 
реактивным двигателем. Ещё 2 полёта состоялись 10 и 19 марта 1940. Испытаниями 
руководил А. Я. Щербаков. См. также Ракетный самолёт, Ракетоплан.
Руа (Roy) Морис (р. 1899) — французский учёный в области механики, академик 
Французской АН (1949; член-корреспондент 1935), почётный член Национальной АН 
США (1964). Окончил Политехническую школу в Париже. Генеральный директор 
Национального управления по авиационным и космическим исследованиям Франции 
(1949—1962). Президент Комитета по космическим исследованиям — КОСПАР 
(1962—1972). Основные труды по гидро- и аэротермодинамике, динамике и 
устойчивости полёта летательных аппаратов, фундаментальные теоретические 
исследования в области реактивных двигателей. Золотая медаль имени М. В.
 Ломоносова АН СССР (1976).
Соч.: О полезном действии и условиях применения ракетных аппаратов, пер. с 
франц., М.—Л., 1936.
М. Руа.
Руденко Сергей Игнатьевич (1904—1990) — советский военачальник, маршал авиации 
(1955), профессор (1972), Герой Советского Союза (1944). В Советской Армии с 
1923. Окончил Первую военную авиационную школу лётчиков (1927), 
Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1932; ныне 
ВВИА), оперативный факультет той же академии (1936). Участник Великой 
Отечественной войны. В ходе войны был командиром авиадивизии, командующим ВВС 
армии, командующим ВВС фронта, командующим воздушной армией. После войны на 
ответственных должностях: командующий Воздушно-десантными войсками (1948—1950), 
первый заместитель главнокомандующего ВВС (1958—1968), начальник 
Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина (1968—1973). С 1973 в Группе 
генеральных инспекторов МО СССР. Депутат ВС СССР в 1946—1950, 1962—1966. 
Награждён 6 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 орденами Красного 
Знамени, 2 орденами Суворова 1й степени, орденами Кутузова 1й степени, 
Суворова 2й степени, Отечественной войны 1й степени, «За службу Родине в 
Вооружённых Силах СССР» 3й степени, медалями, а также иностранными орденами.
Лит.: Игошев И., Полководец крылатых, в кн.: Героя огненных лет, кн. 5, М., 
1982.
С. И. Руденко.
руководство по лётной эксплуатации — см. в статье Документация эксплуатационная.

руководство по технической эксплуатации — см. в статье Документация 
эксплуатационная.
рулевая машинка — см. в статье Сервопривод.
рулевой винт — воздушный винт изменяемого шага, применяемый на вертолётах 
одновинтовой схемы для уравновешивания реактивного момента несущего винта и для 
обеспечения управляемости в путевом направлении (см. рис.). Р. в. 
устанавливается на хвостовой балке (ферме) и приводится во вращение хвостовой 
трансмиссией вертолёта обычно через промежуточный и хвостовой редукторы. 
Управление шагом Р. в. осуществляется педалями из кабины пилота. Вместо 
открытого Р. в. иногда применяют туннельный винт — фенестрон. Основные узлы Р.
 в.: лопасти, втулка, механизм изменения шага. В зависимости от размеров 
вертолёта может иметь от 2 до 6 лопастей. Р. в. имеют, как правило, большие 
нагрузки на ометаемую поверхность и относительно большие значения коэффициента 
заполнения (отношение площади лопастей к сметаемой винтом площади).
Различают Р. в.: двухлопастные на общем горизонт, шарнире (коромысле) с осью 
качания, не перпендикулярной оси лопастей; многолопастные с индивидуальным 
креплением лопастей на втулке посредством горизонтального и осевого шарниров; 
многолопастные со втулкой на кардановом подвесе (шарнире); винты с 
вертикальными шарнирами (наименее употребляемые из-за проблем обеспечения 
безопасности от «земного резонанса» и конструктивного усложнения втулки).
Р. в. ограничивают угловую скорость разворотов вертолёта в режиме висения и 
поступательную скорость полёта вбок.
Ю. А. Мягков
Рулевой винт вертолёта (выделен чёрным цветом).
рулевой привод — гидравлическое, пневматическое, электрическое энергосиловое 
устройство, приводящее в движение органы управления летательного аппарата, в 
соответствии с маломощными управляющими сигналами от рычагов управления пилота 
или бортовых автоматических систем управления. В структурном отношении Р. п. 
представляет собой следящую систему с положительной обратной связью.