двухконтурных двигателей V2500 для транспортных самолётов и турбореактивных 
двухконтурных двигателей с форсажной камерой EJ200 для западноевропейского 
истребителя 90х гг.; проектирование турбовинововентиляторных двигателей и 
турбореактивных двухконтурных двигателей с большой степенью двухконтурности. 
Основные данные некоторых двигателей фирмы приведены в таблице на стр. 485.
Турбореактивный двухконтурный двигатель RB.211.
Таблица — Двигатели фирмы «Роллс-Ройс»
Основные данныеДля военных летательных аппаратовДля гражданских летательных 
аппаратовRB.199 Мк.101 (ТРДДФ)«Адур» Мк. 811 (ТРДДФ)«Пегас» Мк. 103 и 104 
(ТРДД)«Джем» 41 (турбо-вальный ГТД)
RB.211-524D4
(ТРДД)
RB.211-
535Е4 (ТРДД)«Спей» 25 Мк. 512-14DW (ТРДД)Тяга, кН71,137,495,6-23117855,9
Мощность, кВт---746---Удельный расход топлива:на взлётном режиме, кг/(Н?ч)0,220,
07950,078*---0,061Г/(кВт?ч)---297---на крейсерском режиме,кг/(Н?ч)----0,063**0,
0579***-Расход воздуха, кг/с > 70110,819629770352294Степень повышения давления
23,41114132928,520,7Степень двухконтурности > 10,81,4-4,44,10,7Температура газа 
перед турбиной > 15501500-1400-3295-Масса, кг10007801590156448015301175Диаметр, 
м0,87 (с соплом)0,762 (габаритный)1,220,595 (на входе)~2,2 (на входе)1,890,942
Применение (летательные аппараты)Многоцелевой боевой самолёт Панавиа «Торнадо»
Экспортный вариант истребителя-бомбардировщика СЕПЕКАТ «Ягуар»СВВП Хокер Сидли 
«Харриер», AV-8AВертолёт Уэстленд WG13 «Линкс»Пассажирские самолёты Боинг 
747-200В и 747SR
Пассажирский самолёт Боинг 757Пассажирский самолёт БАК-111-500* С впрыском воды.
 ** Высота полёта H  =  10700 м; Маха число полёта M{{?}}  =  0,8. *** H  =  
10700 м, M{{?}}  =  0,8.Романюк Василий Григорьевич (р. 1910) — советский 
парашютист, полковник, заслуженный мастер парашютного спорта СССР (1949), 
заслуженный тренер СССР (1962), Герой Советского Союза (1957). В Советской 
Армии с 1928. Окончил пехотное училище в Орджоникидзе (1931), Военную 
авиационную школу лётчиков в Оренбурге (1933), Военно-воздушную академию (1951; 
ныне имени Ю. А. Гагарина). В 1934—1964 испытатель парашютов и катапультных 
установок в НИИ ВВС. Испытал свыше 100 образцов парашютов, приборов-автоматов, 
скафандров и других средств спасения для ВВС и Воздушно-десантных войск. Прыгал 
с летательных аппаратов 31 типа (самолёты, планеры, аэростаты). Совершил 
3475 прыжков с парашютом, в том числе 18 рекордных. Награждён 2 орденами Ленина,
 орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1й и 2й степени, 2 орденами 
Красной Звезды, медалями.
Соч.: Заметки парашютиста-испытателя, 4 изд., М., 1973.
ростовское вертолетное производственное объединение — берёт начало от 
Рязанского завода № 168, образованного в 1933. Осенью 1941 этот завод был 
эвакуирован в г. Волжск Марийской АССР, а в 1944 реэвакуирован в Ростов-на-Дону.
 Первоначально завод изготовлял воздушные винты для самолётов, а затем освоил 
производство крыльев истребителей МиГ-3, выпускал десантные планеры КЦ-20 
конструкции Д. Н. Колесникова и П. В. Цыбина. В эвакуации завод производил 
самолёт УГ-2М1 Выпуск самолётов затем был продолжен в Ростове-на-Дону (УТ-2М, 
По-2, Як-14, Ял-10). С 1952 завод перешёл на производство вертолётов марки Ми: 
Ми-1, Ми-6, Ми-10, Ми-26. В 1977 на основе Ростовского вертолётного завода 
образовано производственное объединение. Объединение награждено орденом 
Трудового Красного Знамени (1982).
ротор турбины [от латинского roto — вращаю(сь)] — вращающаяся часть турбины, 
состоящая в основном из дисков, лопаток и вала. Служит для преобразования 
кинетической и потенциальной энергии газового потока в механическую работу на 
валу турбины. Лопатки изменяют направление и скорость газового потока, создавая 
усилие в окружном направлении. Диск удерживает лопатки и передаёт от них это 
усилие валу. Лопатки, как правило, закрепляются на диске с помощью замковых 
соединений. На периферийных концах лопаток могут быть бандажные полки, которые 
образуют замкнутое кольцо. Бандажные полки применяются для повышения КПД 
турбины и устранения изгибных колебаний лопаток. В первом случае полки 
называются аэродинамическими, а во втором — антивибрационными (см. рис. к 
статье Рабочее колесо турбины).
Для современных авиационных двигателей характерна турбина, содержащая несколько 
роторов (см. рис.), которые вращаются с разными частотами в одну или 
противоположные стороны. В такой схеме между роторами осуществляется только 
газовая связь. Каждая обособленная роторная система может содержать одну или 
несколько ступеней, работающих на одну общую нагрузку, например компрессор. 
Турбины турбореактивных двухконтурных двигателей и турбовальных двигателей, 
получивших наибольшее распространение, включают турбины компрессора 
(компрессоров), вентилятора (в турбореактивном двухконтурном двигателе) и 
свободную (силовую) турбину (в турбовальном газотурбинном двигателе).
Р. т. — один из ответственных и напряжённых узлов двигателя, работающий при 
больших окружных скоростях и высоких температурах газового потока. В этой связи 
для достижения необходимой работоспособности наряду с использованием 
жаропрочных материалов для рабочих лопаток и диска турбины требуется применять 
их охлаждение (см. Охлаждение двигателя). На долю ротора приходится 0,3—0,
45 массы всей турбины.
Лит.: Абианц В. X., Теория авиационных газовых турбин. 3 изд., М., 1979; 
Локай В. И., Максутова М. К., Стрункин В. А., Газовые турбины двигателей 
летательных аппаратов, 3 изд., М., 1979.
М. И. Цаплин