сотовых Р. к. незначительно отличаются друг от друга).
Среди аэродинамических преимуществ Р. к. следует отметить возможность получения 
значительных несущих (подъёмной, управляющей) сил при ограниченном объёме 
конструкции и обеспечения больших критических углов атаки и малых шарнирных 
моментов в широком диапазоне значений Маха числа полёта M{{?}}. Кроме того, 
соответствующим выбором геометрических параметров Р. к. (главным образом {{t}}) 
можно влиять на закон изменения коэффициент cy{{?}} (см. Аэродинамические 
коэффициенты) от M{{?}} (рис. 2), что позволяет обеспечить почти постоянную 
степень статической устойчивости летательного аппарата по M{{?}}, в том числе и 
в случае значительного изменения его центровок. (Однако на дозвуковых и 
умеренных сверхзвуковых скоростях полёта, когда наблюдается заметное 
взаимодействие между планами из-за интерференции аэродинамической, значение 
аэродинамического качества Р. к. меньше, чем у «монопланного» крыла.) 
Рациональное пространственное распределение элементов Р. к. позволяет также 
существенно снизить массу конструкции. Одной из важных особенностей Р. к. 
является удобство их складывания, обычно вдоль корпуса (примером могут служить 
складывающиеся стабилизирующие поверхности системы аварийного спасения 
космических кораблей «Союз», рис. 3), причём их раскрытие может осуществляться 
как принудительно, так и под воздействием только (что существенно) 
аэродинамических сил.
Лит.: Жуковский Н. Е., Теоретические основы воздухоплавания, т. 6, М.—Л., 1950; 
Решетчатые крылья, М., 1985.
С. М. Белоцерковский.
Рис. 1. Рамное (а) и сотовое (б) решётчатые крылья.
Рис. 2. Зависимость коэффициента cy{{?}} от числа Маха M{{?}} при различных 
значениях {{t}}.
Рис. 3. Сложенные вдоль корпуса решетчатые крылья системы аварийного спасения 
космического корабля «Союз».
римская конвенция 1952 об ущербе, причинённом иностранными воздушными судами 
третьим лицам. На 1 января 1990 участниками конвенции являлись 35 государств 
(СССР — с 1982). Р. к. 1952 применяется, если вред причинён во время нахождения 
воздушного судна в полёте, и предусматривает ответственность за причинение 
вреда третьим лицам на поверхности эксплуатанта воздушного судна, который 
отвечает также за действия своих служащих и представителей. Возмещению подлежит 
ущерб, причинённый в результате смерти, телесного повреждения и уничтожения или 
порчи имущества. Правовая доктрина и судебная практика некоторых стран считают 
также, что подлежит возмещению вред, причинённый шумом, однако в таких случаях 
учитывается, были ли нарушены правила полётов.
Конвенция устанавливает принцип ответственности независимо от вины. 
Предусматриваются пределы ответственности за причинённый ущерб, которые зависят 
от максимальной взлётной массы воздушного судна (вместе с топливом). Претензии 
в соответствии с Р. к. 1952 могут предъявляться в течение двух лет с даты 
происшествия. Конвенция определяет, суды какого государства компетентны 
рассматривать иски о возмещении причинённого ущерба, и устанавливает условия, 
при которых решения судов одного договаривающегося государства подлежат 
исполнению на территории другого.
Конвенция устанавливает также правила обеспечения ответственности эксплуатанта, 
в том числе путём страхования воздушного или вклада в депозит в соответствующем 
государстве регистрации судна, предоставления банковской гарантии и др.
Лит.: Международное воздушное право, кн. 2, М., 1981.
Ю. Н. Малеев
«Рипаблик» (Republic Aviation Corp.) — авиационная фирма США. Основана в 1931 
под названием «Северский эркрафт» (Seversky Aircraft Co), указанное название с 
1939, в 1965 вошла в состав концерна «Фэрчайлд индастрис». Специализировалась 
на выпуске военных самолётов. Среди наиболее известных истребитель Р-47 
«Тандерболт» (первый полёт в 1941, построено 15686, см. рис. в таблице XX), 
После Второй мировой войны разработала один из первых в США реактивных 
истребителей F-84 «Тандерджет» (1946, построено 7524, см. рис. в табл. XXX) и 
его вариант F-84F «Тандерстрик» (1950) со стреловидным крылом. В1955 
разработала сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик F-105 «Тандерчиф» (см. рис.
). Основные данные некоторых самолётов фирмы приведены в таблице.
Таблица — Самолёты фирмы «Рипаблик»
Основные данныеИстребитель сопровождения P-47DИстребитель F-84B
Истребители-бомбардировщики
F-84FF-105DПервый полёт, год1943194619501959Число и тип двигателей1 ПД1 ТРД1 
ТРД1 ТРДФМощность двигателя, кВт1890---Тяга двигателя, кН-17,8
32,1
118
Длина самолёта, м11,0311,4313,220,43Высота самолёта, м4,3-4,386Размах крыла, м
12,411,110,210,65Площадь крыла, м227,924,22935Взлётная масса:нормальная6,77-8,8
16максимальная8,88,9312,723,97Масса пустого самолёта, т4,54,335,513Максимальная 
боевая нагрузка, т1,31-2,75,45Максимальная скорость полёта, км/ч70094510602230
Радиус действия, км950-1370370Потолок, м7620124201460014950Экипаж, чел.1111
Вооружение8 пулемётов (12,7 мм), НАР4 пулемёта (12,7 мм)6 пулемётов (12,7 мм), 
НАР1 пушка (20 мм), НАР и УР, бомбы (в т. ч. ядерные), напалмовые баки
Истребитель-бомбардировщик F-105D «Тандерчиф».
РК (раздвижное крыло) — экспериментальный самолёт конструкции Г. И. Бакшаева. 
Построен в 1937 в Ленинградском институте Гражданского воздушного флота (другое 
название самолёта — ЛИГ-7). Особенность конструкции — возможность изменять в 
полёте площадь крыла: увеличивать её на взлёте и посадке и уменьшать в полёте