летательного аппарата, включая циклические нагружения и функционирование 
элементов конструкции летательного аппарата. Р. и. определяют наработку до 
достижения конструкцией предельного состояния, при котором её дальнейшая 
эксплуатация небезопасна или нецелесообразна из-за снижения эффективности. 
В процессе Р. и. выявляют критические элементы конструкции, влияющие на 
безопасность эксплуатации, а также отрабатывают методы технического 
обслуживания конструкции летательного аппарата в течение всего срока 
эксплуатации. На основе сравнения внешних воздействий, создаваемых в стендовых 
условиях (см. рис.) и в реальной эксплуатации, а также исследований 
напряженности и температурного состояния испытываемой конструкции определяют и 
обеспечивают эквивалентность стендовых условий условиями реальной эксплуатации.
При дефектоскопическом контроле (см. Дефектоскопия) в испытываемой конструкции 
выявляют повреждения (трещины, износ, коррозию и т. д.), вызванные циклической 
наработкой, и воздействием среды, с целью определения условий достижения 
требуемого ресурса и календарного срока службы (до списания парка конструкций).
Разновидностью Р. и. являются усталостные испытания, в процессе которых 
производится нагружение конструкции совокупностью низкочастотных (до 1 Гц) и 
высокочастотных (до 50 Гц) нагрузок, эквивалентных нагрузкам типовой 
эксплуатации. Низкочастотные нагрузки воспроизводят повторно-статическим 
способом (см. Повторно-статические испытания), высокочастотные — путём 
возбуждения колебаний конструкции на собственных частотах.
С. И. Галкин.
Ресурсные испытания крыла самолета в ЦАГИ.
Речкалов Григорий Андреевич (р. 1920) — советский лётчик, генерал-майор авиации 
(1957). дважды Герой Советского Союза (1943, 1944). В Советской Армии с 1938. 
Окончил Пермскую военную авиационную школу лётчиков (1939), Военно-воздушную 
академию (1951; ныне имени Ю. А. Гагарина). Участник Великой Отечественной 
войны. В ходе войны был лётчиком-истребителем, командиром звена, командиром 
эскадрильи, командиром истребительного авиаполка. Совершил 450 боевых вылетов, 
сбил лично 56 и в составе группы 5 самолётов противника. После войны на 
ответственных должностях в ВВС. Награждён орденом Ленина, 4 орденами Красного 
Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1й степени, 
2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст в с. Зайково Свердловской 
области. Портрет см. на странице 480.
решетка профилей (плоская) — расположенная на плоскости периодическая система 
профилей крыла, получающаяся параллельным смещением профиля (рис. 1) 
относительно соседнего на определенное расстояние (шаг решётки — прямая Р. п.) 
или поворотом относительно общего центра на угол 2{{?}}/N, где N — число 
профилей в Р. п. (круговая Р. п.). Р. п. получаются при сечении рабочих колёс и 
направляющих аппаратов компрессоров, турбин, воздушных винтов и т. п. 
цилиндрическими поверхностями или плоскостями.
Впервые аэродинамический расчёт состоящей из плоских пластин Р. п., обтекаемой 
безвихревым потоком идеальной несжимаемой жидкости, был выполнен Н. Е.
 Жуковским (1890, 1912—1915) и С. А. Чаплыгиным (1914) методом конформных 
отображений и годографа методом. Их работы явились толчком для разработки 
современных методов расчёта и проектирования отдельных лопаток и лопаточных 
машин в целом. Расчёты показывают, что аэродинамические характеристики 
(например, подъёмная сила) профиля в решётке могут существенно отличаться от 
характеристик отдельного профиля (рис. 2) из-за взаимного влияния профилей в 
решётке (см. Интерференция аэродинамическая). Позднее были разработаны методы 
расчёта обтекания Р. п. потоком газа с дозвуковой скоростью с учётом влияния 
вязкости среды на потери полного давления (на основе теории пограничного слоя), 
теория решёток в сверхзвуковом потоке, теория пространственных и нестационарных 
течений через Р. п. Теория плоских Р. п. применяется также для расчёта 
обтекания профилей при наличии твёрдых или свободных границ около него. Теория 
плоских и пространств. Р. п. лежит в основе современных методов расчёта 
турбомашин (турбин и компрессоров).
Лит.: Келдыш В. В., Решетки профилей в сверхзвуковом потоке, в кн.: Сборник 
работ по теории воздушных винтов, М., 1958; Степанов Г. Ю., Гидродинамическая 
теория решеток, в кн.: Механика в СССР за 50 лет, т. 2, М., 1970; Седов Л. И., 
Плоские задачи гидродинамики н аэродинамики, 3 изд., М., 1980.
Г. И. Майкапар.
Рис. 1. Прямая (а) и круговая (б) решётки профилей: l — шаг решётки; {{?}} — 
угол выноса; b — хорда профиля; 1 — профиль; 2 — профилированные лопатки.
Рис. 2. Зависимость коэффициента подъёмной силы cy профиля в решётке от 
отношения l/b при различных значениях угла выноса {{?}} (см. рис. I), cy{{?}} — 
коэффициент подъёмной силы изолированного профиля (l/b {{? ?}}).
решетчатые крылья — несущие, стабилизирующие или управляющие поверхности, 
представляющие собой совокупность «планов» обычно одинакового профиля (см.
 Профиль крыла) и расположения (см., например, Решётка профилей). Р. к. явились 
развитием идеи строительства полипланов, для которых, как отмечал Н. Е.
 Жуковский в 1911, «надеялись получить хорошую подъёмную силу, делая 
поддерживающие планы решётчатого типа». Однако в самолётостроении полипланы 
развития не получили.
Р. к. применяются при решении задач, в которых проявляются их преимущества 
перед обычными несущими поверхностями. Наиболее часто используются рамные и 
сотовые Р. к. (рис. 1). Основным геометрическим параметром Р. к., во многом 
определяющим их характеристики, в том числе аэродинамические характеристики, 
является относительный шаг {{t}}  =  t/b, где b — хорда профиля (плана), t — 
расстояние между соседними планами (при равных {{t}} несущие свойства рамных и