Ан-225 являются: относительно толстое крыло суперкритического профиля 
(максимальная толщина центроплана 2,4 м), герметичный фюзеляж с передним 
грузовым люком, двухкилевое оперение размахом 30 м со стреловидными шайбами 
высотой 11 м на концах стабилизатора, силовая установка из шести 
турбореактивных двухконтурных двигателей Д-18Т, трёхопорное шасси с основными 
опорами из семи стоек каждая. Сверху на фюзеляже и центроплане размещена 
уннверсальная система крепёжных уэлов для установки крупногабаритных грузов. По 
своей взлётной массе, массе перевозимого груза, габаритным размерам, мощности 
силовой установки Ан-225 — крупнейший из всех созданных к началу 90х гг. 
самолетов. В одном из испытательных полётов в 1989 на нём было установлено 
110 мировых рекордов.
Второе направление деятельности опытного конструкторского бюро — создание 
многоцелевых самолётов, которые могут быть легко переоборудованы в различные 
варианты: пассажирский, грузовой, десантный, санитарный и др.
Ан-2 с поршневым двигателем АШ-62ИР выполнен по схеме расчалочного биплана с 
однокилевым оперением и неубирающимся шасси. Развитая механизация крыльев, 
шасси с большим ходом амортизации и пневматиками низкого давления в сочетании с 
отличной управляемостью обеспечили самолёту высокие взлётно-посадочные 
характеристики и возможность применения на неподготовленной местности. 
Конструкция металлическая с полотняной обшивкой крыльев и рулей. Схема биплана, 
как показало время, не устарела. Ан-2 выпускается серийно более 40 лет, что 
само по себе является рекордом. До 1992 построено свыше 15 тысяч самолётов в 
СССР, Польше и КНР. Ан-2 экспортирован в 17 стран.
На основе Ан-2 созданы многочисленные модификации: пассажирский и грузовой 
(первый полёт в 1948) со складными сиденьями вдоль бортов на 12 человек; 
санитарный (1953) на шесть лежачих больных с двумя сопровождающими 
медработниками; зондировщик атмосферы с турбокомпрессором и кабиной наблюдателя 
перед килем (на нём установлен рекорд высоты); поплавковый вариант для озёрных 
и речных авиалиний (1949); лесопожарный самолёт (1962) на поплавках, 
специальные отсеки которых при разбеге наполняются водой (до 1260 л). В полёте 
вода выливается на очаги пожара.
Ан-3 (1980) — специализированный сельскохозяйственный самолёт с ТВД-20 
(модификация Ан-2, имеющая самостоятельное значение). Внешне отличается формой 
носовой части фюзеляжа. Самолёт одноместный, кабина пилота отделена от 
грузового помещения и оборудована полноценной системой кондиционирования. На 
Ан-3 установлено новое высокопроизводительное сельскохозяйственное оборудование.
 Улучшена экономичность. Ан-3 может использоваться на всех видах работ в 
народном хозяйстве, на которых применяется Ан-2.
Ан-14 (рис. 10 и рис. в таблице XXVI) с двумя поршневыми двигателями АИ-14ЧР 
положил начало работам опытного конструкторского бюро по созданию самолётов 
короткого взлёта и посадки. Самолёт рассчитан на перевозку семи пассажиров либо 
трёх лежачих больных с сопровождающим медработником и предназначен для полётов 
на небольшие расстояния. Короткий взлёт и посадку самолёту обеспечили подкосное 
крыло большого удлинения с малой удельной нагрузкой, двухщелевые закрылки и 
зависающие элероны, эффективное на малых скоростях полёта двойное вертикальное 
оперение, автоматические предкрылки по всему размаху. Самолёт применялся в 
Советской Армии как связной, штабной, грузовой и в других вариантах. Построено 
свыше 300 экземпляров.
АН-14 послужил основой для создания Ан-28 (рис. 11 и рис. в таблице XXIX), на 
котором установлены экономичные газотурбинные двигатели средней мощности 
ТВД-10Б. Появление самолёта Ан-28 вызвано необходимостью расширения области 
применения транспортной авиации в пределах области и района (вплоть до села), 
доставки пассажиров и грузов в аэропорты, из которых совершают полеты 
скоростные самолёты. Ан-28 способен взлетать с необорудованных грунтовых 
аэродромов длиной 550 м и может заменить на перевозке пассажиров самолёт Ан-2. 
Крыло Ан-28 по сравнению с крылом АН-14 (в дополнение к автоматическому 
предкрылку, исключающему сваливание при полётах на больших углах атаки) 
снабжено запатентованными автоматическими интерцепторами для уменьшения крена 
(с 36 до 14{{°}}) при отказе двигателя. Воздушные винты автоматически переходят 
на большой шаг и не создают отрицательной тяги в случае отказа двигателя. 
Самолёт оборудован противообледенительной системой. На стабилизаторе установлен 
предкрылок, повышающий устойчивость и управляемость самолёта, в том числе при 
отказе противообледенительной системы. Блоки пассажирских кресел в течение 
2—3 мин откидываются к бортам самолёта, и кабина может быть приспособлена для 
перевозки 1750 кг грузов. Для их погрузки в хвостовой части фюзеляжа имеется 
большой люк, а на потолке проложены рельсы съёмного погрузочного устройства 
грузоподъёмностью 500 кг. Ан-23 строился по лицензии в других странах.
Третье направление деятельности опытного конструкторского бюро — разработка 
пассажирских самолётов АН-10 с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20К — 
пассажирский самолёт для перевозки 100 пассажиров на воздушн линиях средней 
протяжённости. Хорошие взлётно-посадочные характеристики, шасси большой 
проходимости с пневматиками низкого давления позволили эксплуатировать самолёт 
на грунтовых аэродромах. Несмотря на значительный диаметр фюзеляжа (4,1 м), 
аэродинамическая компоновка позволила самолёту достичь максимальную крейсерскую 
скорость 660 км/ч. Была обеспечена возможность продолжать полёт с тремя 
остановленными двигателями. Самолёт отличался высокой экономичностью и 
эксплуатировался в Аэрофлоте в 1959—1972. На нём установлен в 1961 мировой 
рекорд скорости для винтовых самолётов — 730 км/ч.
Ан-24 (рис. 12 и рис. в таблице XXVI) с двумя турбовинтовыми двигателями 
АИ-24 — первый в СССР самолёт с газотурбинным двигателем для местных воздушных