самолёта Ан-26 для эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорных 
аэродромов. Отличается от Ан-26 более мощными двигателями, эффективными 
закрылками, добавлением автоматических предкрылков, возможностью десантирования 
платформ с техникой массой до 3 т. Самолёт строился серийно.
Ан-72 (рис. 7 и рис. в таблице XXIX) с двумя турбореактивными двухконтурными 
двигателями Д-36 — первый в СССР транспортный самолёт укороченного взлёта и 
посадки. Он предназначен для эксплуатации на необорудованных площадках длиной 
600 м. Свойства Ан-72 как самолёта короткого взлёта и посадки обеспечиваются 
мощной механизацией крыла и повышенной тяговооружённостыо. Особенность схемы 
самолёта — установка двигателей над поверхностыо крыла, которая исключает 
попадание в двигатель посторонних предметов с земли и обеспечивает увеличение 
подъёмной силы на взлёте и посадке благодаря обдуву верхней поверхности крыла и 
закрылков газовыми струями двигателей (см. Энергетическая механизация крыла). 
Расположение двигателей над крылом приводит к снижению шума на местности и в 
кабине за счёт экранирования крылом струй турбореактивного двигателя.
Широкое применение в конструкции композиционных материалов привело к снижению 
массы пустого самолёта; тщательная эргономическая отработка кабины экипажа 
позволила исключить из состава экипажа штурмана. При разработке самолёта 
использовалась система автоматизированного проектирования. Ан-72 выпускается 
серийно. На самолёте установлено 20 мировых рекордов. На основе Ан-72 
разработана его модификация Ан-74 (первый полёт в 1983), имеющая 
самостоятельное значение. Ан-74 — первый в СССР специальный самолёт для 
применения в условиях Арктики и Антарктиды. В отличие от Ан-72 может 
эксплуатироваться в труднодоступных районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. 
На лыжном шасси он способен совершать посадку и взлетать на заснеженных 
аэродромах с глубиной целинного снега до 50 см, а также на льду. В герметичной 
грузовой кабине оборудованы места для работы и отдыха полярников. В состав 
экипажа включены штурман и бортрадист. Навигационно-пилотажное оборудование 
обеспечивает выполнение полётов в высоких широтах по необорудованным трассам и 
вне трасс. Самолёт выпускается серийно.
Ан-124 «Руслан» (рис. 8 и рис. в таблице XXIX) с четырьмя турбореактивными 
двухконтурными двигателями Д-18T — тяжёлый широкофюзеляжный транспортный 
самолёт, предназначен для доставки на большие расстояния крупногабаритных 
грузов. При создании самолёта впервые в СССР применено относительно толстое 
(12%) стреловидное крыло суперкритического профиля, что в сочетании с 
тщательной отработкой формы фюзеляжа обеспечило получение высокого 
аэродинамического качества и, следовательно, большой дальности полёта. Для 
уменьшения балансировочного сопротивления самолёт спроектирован с малым запасом 
статической устойчивости и снабжён системой её улучшения. Высокое весовое 
совершенство самолёта и технологичность его производства достигнуты в 
результате использования прессов, панелей крыла длиной 28 м, панелей 
центроплана из прессованных плит, монолитных вафельных панелей фюзеляжа 
размером 2,5*11 м. На самолёте установлены элементы конструкций из 
композиционных материалов с площадью поверхности 1500 мг, что позволило снизить 
массу самолёта на 2 т. Проблема автономности эксплуатации в течение 100 ч 
налёта решена путём применения многостоечного шасси, обеспечивающего взлёт и 
посадку с бетонированных и грунтовых взлётно-посадочных полос и оборудованного 
системой приседания для погрузки-выгрузки самоходной техники; комплекса 
грузового оборудования, включающего два мостовых крана грузоподъёмностью по 
10 т, две лебёдки тягой по 29,4 кН, рольганг; бортовой системы 
автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 
1000 точек; двух вспомогательных силовых установок с электрогенераторами и 
турбонасосами. Конструктивными особенностями самолёта являются: 
высокомеханизированное крыло, двухпалубный герметизирующий фюзеляж с грузовыми 
люками в носовой и хвостовой частях, трёхопорное шасси с передней опорой из 
двух стоек и основными опорами из пяти стоек каждая. На верхней палубе фюзеляжа 
расположены кабина сменного экипажа и кабина сопровождающих грузы на 88 мест. 
Двигатели с вентиляторами диаметр 2,3 м установлены на пилонах под крылом и 
снабжены реверсорами тяги. Электрогидромеханическая система автоматического 
управления самолётом и тягой двигателей работает по избранной программе на всех 
этапах полёта. Все системы четырёхкратно резервированы. На борту самолета в 
системах навигации, автоматического пилотирования, дистанционного управления и 
контроля используется 34 электронно-вычислительные машины. В 1985 на самолете 
установлен 21 мировой рекорд грузоподъёмности, а в 1987 — мировой рекорд 
дальности полёта.
Ан-225 «Мрия» — сверхтяжёлый транспортный самолёт (рис. 9 и 15). Создание его 
является дальнейшим развитием средств воздушн перевозок: грузы на нём могут 
размешаться не только в фюзеляже, но и на внешних узлах над фюзеляжем. Самолёт 
предназначен для транспортировки изделий обшей массой до 250 т, диаметром до 
10 м и длиной до 70 м, в том числе ракетных блоков и орбит, корабля 
ракетно-космической системы «Энергия-Буран». Ан-225 был спроектирован и 
построен за 3,5 года благодаря использованию научно-технического потенциала в 
области аэродинамики, материаловедения, оборудования и конструирования, 
накопленного при создании самолёта Ан-124, применению система 
автоматизированного проектирования при выпуске конструкторской документации, 
широкой кооперации авиапредприятий. Основными проблемами при создании Ан-225 
было получение требуемых характеристик устойчивости и управляемости, малого 
лобового сопротивления самолёта с внешним грузом, достаточной прочности 
фюзеляжа. При этом был учтён опыт уникальных перевозок отъёмных частей крыла и 
центропланов самолётов Ан-124 на самолёте Ан-22. Конструктивными особенностями