линий. Ан-24 создан для замены самолётов с поршневыми двигателями(Ли-2 и др.). 
Особенности самолёта: фюзеляж из панелей клеесварной конструкции; центроплан из 
монолитных прессов, панелей и лонжеронов; нижняя обшивка фюзеляжа из 
диметаллических (алюминий — титан) листов; микроэжекторная воздушно-тепловая 
противообледенительная система; в гондоле правого двигателя установлен 
дополнительный (разгонный) турбореактивный двигатель РУ19-300 (см. AM) для 
автономного запуска двигателей и повышения энерговооружённости самолёта на 
взлёте. Основная задача при проектировании — обеспечение эксплуатации с 
грунтовых аэродромов местных воздушных линий и высокой весовой эффективности. 
Одновременно выпускались модификации: Ан-24 «Торос» (1967) и «Нить» (1978) — 
для ледовой разведки; Ан-24ПС (поисково-спасательный, 1968) — для оказания 
помощи экипажам самолётов и вертолётов, терпящих бедствие на суше и на море; 
Ан-24ЛП (лесопожарный, 1972) — для ведения патрульной службы и доставки к месту 
пожара парашютистов с необходимым оборудованием; Ан-24УШ (учебно-штурманский, 
1970), Ан-24ШТ (1969) — административный вариант; Ан-24Т (1965) — грузовой 
самолёт с люком в нижней задней части фюзеляжа и др. (всего 29 модификаций). 
Ввод в эксплуатацию самолёта позволил расширить сеть местных воздушных линий 
средней и малой протяжённости. На Ан-24 достигнут ресурс в 35 тысяч полётов или 
50 тысяч ч. 218 самолётов Ан-24 экспортировано в 23 страны. На самолёте 
установлен 71 мировой рекорд. Базовый Ан-24 послужил основой для создания ряда 
модификаций, имеющих самостоятельное назначение — АН-26, Ан-30 и Ан-32.
Ан-30 (первый полёт в 1967) создан в творческом содружестве с КБ Г. М. Бериева 
и предназначен для аэрофотосъёмки и других видов работ. В отличие от Ан-24 в 
носовой части Ан-30 оборудована застекленная кабина штурмана, а в фюзеляже над 
фотолюками установлено пять аэрофотоаппаратов для плановой и перспективной 
съёмок в масштабах от 1:5000 до 1:200000. Оборудовано помещение для обработки 
фотоматериалов. Самолёт позволяет производить аэрофотосъёмку непрерывно в 
течение 5 ч, фотографируя за 1 ч 5000 км2 земной поверхности. Ан-30 
экспортирован в 7 стран. Ан-30М — вариант серийного аэрофотосъёмочного 
самолёта — предназначен для защиты какой-либо территории или объекта, например, 
крупного промышленн города, от чрезмерных атмосферных осадков путём обработки 
облаков гранулированной углекислотой или йодистым серебром. Самолёт может быть 
использован и для вызывания атмосферных осадков с целью орошения 
сельскохозяйственных угодий, увеличения снежного покрова, борьбы с лесными 
пожарами. На Ан-30М оборудованы рабочие места операторов, установлены 
контейнеры с метеопатронами и пр.
Одновременно с разработкой самолётов в опытном конструкторском бюро создавались 
безмоторные летательные аппараты. Планёр-паритель А-9 (1948, рис. 13) — 
одноместный среднеплан деревянной конструкции. На нём установлены один мировой 
и 13 всесоюзных рекордов. Построено 100 экземпляров. Планёр-паритель А-10 
(1951) — двухместный среднеплан деревянной конструкции (пассажир располагается 
спнной к лётчику). На нём установлены 4 мировых и 7 всесоюзных рекордов. 
Тренировочный планёр-паритель А-11 (1957) — одноместный цельнометаллический 
среднеплан с V-образным оперением. Построено 200 экземпляров. Планёр для 
высшего пилотажа A-13 (1957) — одноместный цельнометаллический среднеплан с 
V-образным оперением, Построено 200 экземпляров. Планёр-паритель А-15 (1960, 
рис. 14) — одноместный цельнометаллический среднеплан с V-образным оперением. 
На нём установлены 4 мировых и 26 всесоюзных рекордов. В опытном 
конструкторском бюро создан ряд дельтапланов: учебно-тренировочный 
«Славутич-УТ» (1979), «Славутич-спорт» для участия в соревнованиях (1980), 
моторизованный «Славутич-мото» (1982).
Лит.: Самолеты конструкции О. К. Антонова, Киев, 1977; Антонов О. К., Десять 
раз сначала, 3 изд., Киев, 1981; его же, Планеры, Самолеты, Киев, 1990.
Л. М. Гацуц.
Рис. 1. Эмблема самолетов марки Ан
Рис. 2. Ан-2
Рис. 3. Ан-8
Рис. 4. Ан-10
Рис. 5. Ан-22 «Антон»
Рис. 6. Ан-32
Рис. 7. Ан-72
Рис. 8. Ан-124 «Руслан»
Рис. 9. Ан-225 «Мрия»
Рис. 10. Ан-14
Рис. 11. Ан-28
Рис. 12. Ан-24
Рис. 13. А-9
Рис. 14. А-15
Рис. 15. Транспортный самолёт Ан-225
Табл. 1 — Транспортные самолёты Киевского механического завода им. О. К.
 Антонова

Основные данные
Ан-8
Ан-12
Ан-22
Ак-26
Ан-32
АН -72
Ан-124