|
линий. Ан-24 создан для замены самолётов с поршневыми двигателями(Ли-2 и др.).
Особенности самолёта: фюзеляж из панелей клеесварной конструкции; центроплан из
монолитных прессов, панелей и лонжеронов; нижняя обшивка фюзеляжа из
диметаллических (алюминий — титан) листов; микроэжекторная воздушно-тепловая
противообледенительная система; в гондоле правого двигателя установлен
дополнительный (разгонный) турбореактивный двигатель РУ19-300 (см. AM) для
автономного запуска двигателей и повышения энерговооружённости самолёта на
взлёте. Основная задача при проектировании — обеспечение эксплуатации с
грунтовых аэродромов местных воздушных линий и высокой весовой эффективности.
Одновременно выпускались модификации: Ан-24 «Торос» (1967) и «Нить» (1978) —
для ледовой разведки; Ан-24ПС (поисково-спасательный, 1968) — для оказания
помощи экипажам самолётов и вертолётов, терпящих бедствие на суше и на море;
Ан-24ЛП (лесопожарный, 1972) — для ведения патрульной службы и доставки к месту
пожара парашютистов с необходимым оборудованием; Ан-24УШ (учебно-штурманский,
1970), Ан-24ШТ (1969) — административный вариант; Ан-24Т (1965) — грузовой
самолёт с люком в нижней задней части фюзеляжа и др. (всего 29 модификаций).
Ввод в эксплуатацию самолёта позволил расширить сеть местных воздушных линий
средней и малой протяжённости. На Ан-24 достигнут ресурс в 35 тысяч полётов или
50 тысяч ч. 218 самолётов Ан-24 экспортировано в 23 страны. На самолёте
установлен 71 мировой рекорд. Базовый Ан-24 послужил основой для создания ряда
модификаций, имеющих самостоятельное назначение — АН-26, Ан-30 и Ан-32.
Ан-30 (первый полёт в 1967) создан в творческом содружестве с КБ Г. М. Бериева
и предназначен для аэрофотосъёмки и других видов работ. В отличие от Ан-24 в
носовой части Ан-30 оборудована застекленная кабина штурмана, а в фюзеляже над
фотолюками установлено пять аэрофотоаппаратов для плановой и перспективной
съёмок в масштабах от 1:5000 до 1:200000. Оборудовано помещение для обработки
фотоматериалов. Самолёт позволяет производить аэрофотосъёмку непрерывно в
течение 5 ч, фотографируя за 1 ч 5000 км2 земной поверхности. Ан-30
экспортирован в 7 стран. Ан-30М — вариант серийного аэрофотосъёмочного
самолёта — предназначен для защиты какой-либо территории или объекта, например,
крупного промышленн города, от чрезмерных атмосферных осадков путём обработки
облаков гранулированной углекислотой или йодистым серебром. Самолёт может быть
использован и для вызывания атмосферных осадков с целью орошения
сельскохозяйственных угодий, увеличения снежного покрова, борьбы с лесными
пожарами. На Ан-30М оборудованы рабочие места операторов, установлены
контейнеры с метеопатронами и пр.
Одновременно с разработкой самолётов в опытном конструкторском бюро создавались
безмоторные летательные аппараты. Планёр-паритель А-9 (1948, рис. 13) —
одноместный среднеплан деревянной конструкции. На нём установлены один мировой
и 13 всесоюзных рекордов. Построено 100 экземпляров. Планёр-паритель А-10
(1951) — двухместный среднеплан деревянной конструкции (пассажир располагается
спнной к лётчику). На нём установлены 4 мировых и 7 всесоюзных рекордов.
Тренировочный планёр-паритель А-11 (1957) — одноместный цельнометаллический
среднеплан с V-образным оперением. Построено 200 экземпляров. Планёр для
высшего пилотажа A-13 (1957) — одноместный цельнометаллический среднеплан с
V-образным оперением, Построено 200 экземпляров. Планёр-паритель А-15 (1960,
рис. 14) — одноместный цельнометаллический среднеплан с V-образным оперением.
На нём установлены 4 мировых и 26 всесоюзных рекордов. В опытном
конструкторском бюро создан ряд дельтапланов: учебно-тренировочный
«Славутич-УТ» (1979), «Славутич-спорт» для участия в соревнованиях (1980),
моторизованный «Славутич-мото» (1982).
Лит.: Самолеты конструкции О. К. Антонова, Киев, 1977; Антонов О. К., Десять
раз сначала, 3 изд., Киев, 1981; его же, Планеры, Самолеты, Киев, 1990.
Л. М. Гацуц.
Рис. 1. Эмблема самолетов марки Ан
Рис. 2. Ан-2
Рис. 3. Ан-8
Рис. 4. Ан-10
Рис. 5. Ан-22 «Антон»
Рис. 6. Ан-32
Рис. 7. Ан-72
Рис. 8. Ан-124 «Руслан»
Рис. 9. Ан-225 «Мрия»
Рис. 10. Ан-14
Рис. 11. Ан-28
Рис. 12. Ан-24
Рис. 13. А-9
Рис. 14. А-15
Рис. 15. Транспортный самолёт Ан-225
Табл. 1 — Транспортные самолёты Киевского механического завода им. О. К.
Антонова
Основные данные
Ан-8
Ан-12
Ан-22
Ак-26
Ан-32
АН -72
Ан-124
|
|