способного совершить управляемый установившийся полёт. Родились в семье 
местного церковного деятеля, получили среднее образование. В Дейтоне (штат 
Огайо) в 1889 начали издавать газету в собственной типографии, а в 1893 открыли 
велосипедную мастерскую. Примерно в 1896 под влиянием работ О. Лилиенталя и 
других заинтересовались авиацией. В 1900—1902 в Китти-Хок (штат Северная 
Каролина) совершали полёты на планерах собственной конструкции (выполнено свыше 
1000 полетов), проводили исследования в построенной ими в 1901 аэродинамической 
трубе. Разработали систему управления летательного аппарата с помощью 
отклонения переднего горизонтального оперения, перекоса концов крыльев и 
поворота киля. 17 декабря 1903 на своём биплане «Флайер 1» (см. рис. и рис. в 
таблице III) с бензиновым поршневом двигателем совете, конструкции мощностью 8,
8 кВт и двумя толкающими воздушными винтами совершили четыре полета (в первом 
Орвилл пролетел 36,5 м за 12 с, в последнем Уилбер — 260 м за 59 с). Самолёт со 
взлётной массой 355 кг разгонялся по направляющей длиной 18 м и приземлялся на 
два полоза. На усовершенствованных моделях впервые выполнены полеты: по кругу 
(1904), по замкнутому 39-км маршруту 38 мин (1905), на 123,8 км за 2 ч 8 мин 
(1908); с достижением высоты 2998 м (1910). Показательными полётами во Франции 
и Германии (1908—1909) братья Р. продемонстрировали превосходство своего 
самолета над европейскими моделями. Они получили американский на свой самолёт 
(1906), продали новую модель самолёта военному ведомству США (1908) и лицензии 
на производство нескольким странам, организовали две лётные школы в США. В 1909 
братья Р. основали в США фирму «Райт компани» (Wright Company) по производству 
самолётов и двигателей, президентом которой был Уилбер (до своей смерти от 
тифа), а затем Орвилл до 1914, когда он продал свои акции. В 1916 фирма вошла в 
состав авиационной корпорации «Райт-Мартин компани» (Wright-Martin Company), 
которая распалась в 1920.
В Первую мировую войну Орвилл работал техническим консультантом на фирме 
«Дейтон-Райт эрплейн компани» (Dayton-Wright Airplane Company), выпускавшей 
главным образом военные самолёты английской конструкции (ликвидирована в 1923), 
участвовал в разработке беспилотного летательного аппарата «Баг». Позже Орвилл 
занимался исследованиями (в частности, разработал систему автоматической 
стабилизации самолёта), был консультантом, член национального совещательного 
комитета по авиации, председателем национального Совета по аэронавтике. 
С именами братьев Р. и их ближайших помощников связывают 32 типа планеров и 
самолётов, которые, однако, не получили большого распространения. Деятельность 
братьев Р. отмечена многими наградами; в местах их деятельности воздвигнуты 
памятники, организованы мемориалы. Однако приоритет братьев Р. в создании 
первого самолёта официально не признавался в США до 1942, что заставило Орвилла 
в 1928 в знак протеста передать первый самолёт музею в Великобритании 
(возвращён в США только в 1948).
Схема самолёта «Флайер 1» братьев Райт.
О. Райт.
У. Райт.
ракета авиационная — оружие боевой авиации для поражения воздушных и наземных 
целей, использующее для доставки боеприпаса к цели реактивный двигатель. 
Существуют неуправляемые и управляемые Р.
Неуправляемая авиационные Р. (НАР) состоит из боевого снаряжения (заряд 
взрывчатого вещества с поражающими элементами различного назначения и 
взрыватель, обычно ударного действия) и реактивный двигатель твердого топлива с 
закреплённым на нём стабилизатором, обеспечивающим стабильность траекторий 
однотипных ракет. Запускаются НАР из блоков направляющих труб или рельсовых 
пусковых установок. Известны варианты НАР, снабжённых простейшей системой 
управления, корректирующей полёт Р. к цели.
Начиная с 1954 всё более широкое распространение получают управляемые Р. (УР) 
двух классов: «воздух — воздух» и «воздух — поверхность». УР — летательный 
аппарат массой от десятков до тысяч кг с дальностью полёта от нескольких до 
тысяч км, способный маневрировать за счёт подъёмной силы крыльев и корпуса при 
управлении аэродинамическими поверхностями (рулями или поворотными крыльями, 
элеронами или роллеронами — гироуправляемыми элеронами, интерцепторами), а 
также газовыми рулями, поворотными соплами и т. п. Аэродинамические схемы УР 
представлены на рис. 1. На УР используются ракетные двигатели твёрдого топлива 
(одно- и двухрежимные) или комбинированные ракетно-прямоточные двигатели, а на 
дальних крылатых ракетах — экономичные ТРД.
УР класса «воздух — воздух» (рис. 2), самонаводящиеся по методу 
пропорциональной навигации (см. Самонаведение), используют для пеленгации цели 
радиолокационную, инфракрасную или лазерную головки самонаведения (ГСН). 
Сигналы управления ракетой формируются в автопилоте соответствующими 
алгоритмами обработки информации от ГСН (об относительном движении цели; и от 
бортовых датчиков угловых скоростей, угловых и линейных ускорений ракеты. Для 
отклонения органов управления применяются рулевые приводы трёх типов: 
электрические, гидравлические и газовые. Первичными источниками питания служат 
электрические аккумуляторы и батареи, газобаллонные и пороховые аккумуляторы 
давления, гидроаккумуляторы.
Современные системы наведения могут представлять собой комбинацию из 
инерциальных корректируемых систем с цифровыми вычислителями, активных или 
полуактивно-активных радиолокационных ГСН, чем достигается автономное наведение 
ракет на большой дальности. На ракетах малой дальности используются более 
простые системы с инфракрасными ГСН. Боевое снаряжение ракеты включает боевую 
часть (заряд взрывчатого вещества, поражающие элементы осколочного, стержневого 
или комбинированного типа, предохранительно-исполнительный механизм) и