разрывное устройство аэростата — устройство для быстрого выпуска подъёмного 
газа из оболочки привязных и свободных газонаполненных аэростатов и нежёстких 
дирижаблей. Выпуск газа через Р. у. на дирижаблях и привязных аэростатах 
производится при аварийных ситуациях либо при их разоружении (разборке с 
выпуском газа) на площадках или в эллингах. На свободных аэростатах Р. у. 
используется для быстрого выпуска газа при посадке с целью предохранения 
аэростата от тренажа (волочения). Чтобы не допустить сильного удара гондолы о 
землю, обычно Р. у. вскрывают на высоте 3—4 м от земли.
Р. у. размещается в верхней части оболочки; представляет собой большую щель (см.
 рис.) или треугольный вырез, вскрываемые особым приспособлением экипажем или 
автоматически. Размер вскрытого отверстия должен обеспечить полный выход газа 
из оболочки дирижабля за время не более 10 мин. Размер и конструкция Р. у. на 
свободных аэростатах должны обеспечивать выход 2/3 находящегося в оболочке газа 
в течение не более 1 мин. Р. у. щелевого типа на дирижаблях и привязных 
аэростатах может состоять из ряда отверстий, закрываемых общей лентой, или 
представлять собой особые клапаны, открываемые автоматически. На некоторых 
конструкциях автоматических свободных аэростатов (см. Дрейфующий аэростат) 
применяют Р. у. щелевого типа, вскрываемые при отцепе подвески от оболочки. 
Вскрытие Р. у. на привязном аэростате происходит автоматически при обрыве 
привязного троса.
Схема управления разрывным устройством на свободном тренировочном аэростате.
разрывы гидродинамические — скачкообразные изменения газодинамических величин 
(давления, плотности, скорости, завихренности и т. д.) или их производных, 
подчинённые так называемым условиям динамической совместности. Эти условия 
следуют из сохранения законов и связывают скорость распространения поверхности 
разрыва со значениями газодинамических переменных по обе её стороны. Существуют 
два резко различающихся типа Р. г.: тангенциальные разрывы и ударные волны. 
Тангенциальные разрывы движутся вместе со средой, а ударные волны 
распространяются по частицам среды. При этом слабые ударные волны, в которых 
изменения газодинамических переменных (например, давления p) малы по сравнению 
с их значениями в невозмущающем потоке ({{?}}p/p  <  1), распространяются со 
скоростью, близкой к скорости звука. Поэтому поверхности слабого разрыва в 
первом приближении совпадают с характеристическими поверхностями уравнений 
газовой динамики. В газе могут образовываться или задаваться начальными 
условиями разрывы, на которых не выполняются условия динамической совместности. 
Такие разрывы в дальнейшем самостоятельно существовать не могут и распадаются 
на несколько Р. г., среди которых могут быть ударные волны и тангенциальные 
разрывы.
Лит.: Курант Р.. Фридрихc К., Сверхзвуковое течение и ударные волны, пер. с 
англ., М., 1950; Ландау Л. Д., Лифшиц Е. М., Механика сплошных сред, 2 изд., М.,
 1954.
Райан (Ryan) Тьюбал Клод (1898—1982) — один из первых американских 
авиаконструкторов. В 1919—1921 прошёл подготовку на лётчика-истребителя в 
училище армейской авиации. В 1922 основал авиатранспортную компанию «Райан 
эрлайнс» (Ryan Airlines), в которой занимался также модификацией самолётов и 
постройкой новых. В 1926 разработал лёгкий двухместный самолёт (см. «Райан»). 
В 1929 Р. покинул авиакомпанию и в 1933 основал фирму «Райан аэронотикал 
компани» (Ryan Aeronautical Company), которая стала специализироваться на 
разработке и постройке учебно-тренировочных самолётов. В начале 50х гг. Р. 
стал заниматься беспилотными летательными аппаратами различного назначения и 
экспериментальными вертикально взлетающими самолётами. В 1969 Р. продал свою 
фирму и основал фирму «Райсон» (Ryson) для разработки мотопланёров.
«Райан» (Ryan Aircraft Corporation) — авиастроительная фирма США. Созданная в 
1922 Т. К. Райаном авиатранспортная компания «Райан эрлайнс» (Ryan Airlines) с 
1925 начала развивать собственное авиационное производство и выпустила 
одномоторный почтовый самолёт М-1. На его модифицированном варианте (с 
увеличенным размахом крыла, дополнительным запасом топлива и т. д.) Райан NYP 
(New York — Paris, Нью-Йорк — Париж), названный «Спирит оф Сент-Луис» (рис. в 
таблице XIV), Ч. Линдберг совершил в 1927 первый беспосадочный перелёт в 
одиночку через Атлантический океан. Основные характеристики самолёта: двигатель 
Райт J5-C «Уэрлуинд» мощностью 166 кВт, длина самолёта 8,4 м, площадь крыла 29,
2 м2, размах 14,02 м, взлётная масса 2330 кг (в том числе 1180 кг топлива), 
крейсерская скорость 174 км/ч. Во время экономического кризиса компания 
прекратила существование, но как авиастроительная фирма была воссоздана в 1933 
и начала производить тренировочный самолёт S-T (с 1939 как РТ-16). Во время 
Второй мировой войны выпускались новые варианты этого самолёта. Фирмой выполнен 
ряд экспериментальных разработок. В их числе палубный истребитель XF2R-1 
(первый полёт в 1946) с комбинированной силовой установкой (турбовинтовой 
двигатель  +  турбореактивный двигатель), который был создан на базе 
истребителя FR-1 «Файрболл» (1944), выпущенного небольшой серией и оснащённого 
поршневым двигателем с воздушным винтом и турбореактивным двигателем, а также 
ряд самолетов вертикального взлета и посадки различных конструктивных схем Х-13 
(1955), VZ-3RY (1959), XV-5 (1964), ХС-142 (1964; разрабатывался совместно с 
фирмами «Воут» и «Хиллер»). В начале 50-х гг. были начаты разработки 
беспилотных летательных аппаратов, а после присоединения к концерну «Теледайн» 
(в 1969) фирма под названием «Теледайн Райан аэронотикал» в основном стала 
выпускать телеуправляемые воздушные мишени и дистанционно-пилотируемые 
летательные аппараты других назначений.
Райт (Wright), братья: Уилбер (1867—1912) и Орвилл (1871—1948) — американские 
пионеры авиации, авиаконструкторы и пилоты, создатели первого в мире самолёта,