промежуточной области значений Kn не монотонны. Так, при течении по трубе 
объёмный расход имеет минимум при некотором значении Kn (парадокс Кнудсена). Не 
монотонны и аэродинамические характеристики. Например, сопротивление тонких тел 
(пластина, параллельная потоку, конус) имеет максимум. При обтекании таких тел 
в результате межмолекулярных столкновений на тело попадают молекулы, которые, 
не будь столкновений, пролетели бы мимо тела, что и приводит к увеличению 
сопротивления по сравнению с сопротивлением в случае свободномолекулярного 
течения.
Сложность решения уравнения Больцмана и отсутствие во многих случаях надёжных 
данных о взаимодействии молекул между собой и поверхностями делают актуальным 
эксперимент. Для исследования течений разреженного газа используются вакуумные 
аэродинамические трубы, а взаимодействие молекул с поверхностями изучается с 
помощью молекулярных пучков. При создании вакуумных труб возникают сложные 
проблемы моделирования течений, так как законы взаимодействия молекул между 
собой и поверхностями существенно зависят от температур газа и стенки, так что 
для полного моделирования недостаточно выдержать натурные значения Маха числа M 
и Рейнольдса числа Re, но необходимо выдержать и натурные значения температур 
газа и тела. Для этого приходится нагревать газ в форкамере и охлаждать модель. 
Как правило, удаётся достичь лишь частичного моделирования. Вакуумные трубы 
позволяют исследовать многие детали континуальных течений. Разреженность газа 
(увеличение {{?}}) позволяет «растянуть» течение. Так, например, ударную волну 
или кнудсеновский слой, имеющие при нормальных условиях толщину порядка 10-7 м, 
можно растянуть до размеров, приемлемых для исследования их структуры. Для 
экспериментального изучения течений разреженного газа, наряду с очень 
чувствительными весами, датчиками давления и потоков теплоты, используются 
электронные, рентгеновские, лазерные (основанные на флуоресценции и рассеянии) 
методы диагностики.
Важным объектом исследований являются струи, истекающие в вакуум или в область 
с низким давлением. Такие струи широко применяются для управления космическими 
и воздушно-космическими аппаратами, а также характерны при работе вакуумных 
аэродинамических труб. В струях течение может проходить все режимы — от течений,
 характерных для сплошной среды, до свободномолекулярного течения, в них 
происходят релаксационные процессы, химические реакции, конденсация и 
образование кластеров (твёрдых частиц или капель жидкости). Поэтому струи 
являются удобным объектом для изучения этих процессов, определения констант 
реакций, времён релаксации и т. д. Поскольку разные газы в струях ведут себя 
по-разному, то в них можно получить разделение газов и изотопов, а также 
выделение различных веществ в виде кластеров. Методы Р. г. д. используются при 
исследовании течений в пористых телах и капиллярах, для исследования движения и 
испарения дисперсных сред.
Лит.: Коган М. Н., Динамика разреженного газа. Кинетическая теория, М., 1967; 
Кошмаров Ю. А., Рыжов Ю. А., Свирщевский С. Б., Экспериментальные методы в 
механике разреженного газа, М., 1981; Берд Г., Молекулярная газовая динамика, 
пер. с англ., М., 1981; Белоцерковский О. М., Численное моделирование в 
механике сплошных сред, М., 1984. М. Н. Коган.
Течение Куэтта.
разрушающая нагрузка — предельная нагрузка, при которой происходит разрушение 
конструкции; практически — нагрузка на конструкцию в момент, непосредственно 
предшествующий её разрушению. Р. н. определяется испытаниями или расчётным 
путём. Расчёт Р. н. заключается в вычислении значения нагрузки, при котором 
напряжения, деформации или усилия в элементах конструкции достигают предельных 
значений. Значение Р. н. зависит от свойств материалов и типа соединений 
конструктивных элементов, характера и способа нагружения (динамическое, 
статическое, повторно-статическое и др.), наличия концентрации напряжений, 
усталостных трещин и т. п. Нормы прочности летательных аппаратов 
предусматривают Р. н. не меньше расчётной нагрузки в каждом случае нагружения.
разрушение конструкции — заключительная стадия работы нагруженной конструкции, 
характеризующаяся исчерпанием её прочности и работоспособности вследствие 
необратимых изменений формы, нарушения целостности силовых элементов или 
механических связей между ними. Р. к. происходит вследствие достижения в 
элементах предельных напряжений или деформаций, общей потери устойчивости 
конструкции, превышения критической длины усталостной трещины, достижения 
третьей стадии ползучести материала. Процесс Р. к. зависит от характера 
нагружения (динамическое, статическое, повторно-статическое и др.), рабочей 
температуры элемента, его напряжённого состояния, типа конструкции, наличия и 
расположения ослабленных мест, концентраторов напряжений и др. Характер Р. к. 
может быть местным или общим. Местное Р. к. не выводит конструкцию из строя. 
Усилия, действовавшие ранее в разрушенных элементах, воспринимаются соседними 
элементами, и внешняя нагрузка вновь уравновешивается внутренними усилиями. 
Общее Р. к. характеризуется катастрофическим, лавинообразным разрушением 
элементов и их соединений. Конструкция, как правило, расчленяется, наблюдается 
взаимное перемещение её элементов. Нормы прочности летательных аппаратов 
предусматривают общее Р. к. при нагрузках, превышающих расчётные или равных им, 
местные — при нагрузках выше эксплуатационных.
Для проверки фактической прочности авиационные конструкции подвергаются 
статическим испытаниям до разрушения, ресурсным испытаниям, а также испытаниям 
на остаточную прочность.
Лит.: Кан С. Н., Свердлов И. А., Расчет самолета на прочность, о изд., М.. 
1966; Статические испытания на прочность сверхзвуковых самолетов, М., 1974.
К. М. Иерусалимский