кинетическую и потенциальную энергию потока. Доля совершенной над воздухом 
работы, преобразуемой в потенциальную энергию потока в Р. к. к., характеризует 
степень реактивности ступени компрессора.
рабочее колесо турбины — часть ротора турбины, состоящая из диска и 
расположенных на нём рабочих лопаток, в результате взаимодействия которых с 
потоком газа происходит преобразование его энергии в механическую работу. 
Рабочая лопатка (см. рис.) состоит из пера 2, которое обтекается газом, замка 
5 для соединения с диском, нижней полки 3 для образования внутренней 
поверхности проточной части, бандажной полки 1 для уплотнения радиального 
зазора между лопатками и корпусом турбины и снижения низкочастотных колебаний 
лопатки и «ножки» 4 для уменьшения теплового потока из пера в замок. Диск 
состоит из обода 6 с пазами для крепления лопаток. Полотно диска 7 и втулка 8 — 
несущие элементы, воспринимающие нагрузки от центробежных сил и крутящего 
момента.
На лопатки Р. к. т. непосредственно воздействует газ с высокой температурой, 
поэтому они изготовляются из более жаропрочных сплавов, чем диск. 
В высокотемпературных авиационных газотурбинных двигателях Р. к. т. охлаждаются 
воздухом, отбираемым от компрессора. Лопатки имеют развитую систему внутреннего 
охлаждения, выполненную в виде каналов и щелей внутри пера, через которые 
продувается охлаждающий воздух (см. Охлаждение двигателя). Они изготовляются 
методом точного литья по выплавляемым моделям (неохлаждаемые лопатки могут 
изготовляться также штамповкой), диски — штамповкой или прессованием из гранул 
(см. Гранулируемые сплавы) с последующей механической обработкой. Температура 
рабочей лопатки турбины достигает 1000{{°}}С, а окружные скорости 500 м/с, 
поэтому турбина является самым напряжённым и трудным в доводке элементом 
двигателя.
В. X. Абианц.
рабочее тело — вещество, изменение параметров и физико-химического состояния 
которого, происходящее в элементах двигателя (компрессор, камера сгорания, 
турбина, входное и выходное устройства и др.) и в процессах, составляющих 
термодинамический цикл двигателя, обеспечивает преобразование тепловой энергии 
в полезную механическую работу. В авиационных газотурбинных двигателях и 
поршневых двигателях Р. т. являются сжатый воздух и продукты сгорания топлива, 
производящие работу в процессе расширения. В ракетных двигателях Р. т. являются 
продукты сгорания горючего и окислителя, запасаемых на борту летательного 
аппарата в жидком или твёрдом состоянии. Иногда Р. т. называется также ракетное 
топливо.
равновесная скорость звука — см. в статье Скорость звука.
равновесное течение — течение газа, в каждой точке которого поддерживается 
состояние термодинамического равновесия. В аэродинамике понятие Р. т. 
становится важным в том случае, когда имеют место реального газа эффекты. При 
этом Р. т. реализуется, если время релаксации физико-химических процессов 
намного меньше характерного времени пребывания частицы в рассматриваемой 
области поля течения. Тогда в каждой точке потока состояние газа (его состав, 
возбужденные уровни внутренней энергии и т. д.) определяется местными 
значениями температуры.
радиальная турбина — турбина с радиальным течением рабочего тела. В зависимости 
от направления потока существуют Р. т. с направлением потока к центру 
(центростремительные) и от центра (центробежные) — см. рис. В авиации обычно 
применяются центростремительные и, как правило, одноступенчатые Р. т. в 
различного рода вспомогательных силовых установках, системах кондиционирования 
воздуха и т. п., где расход рабочего тела относительно мал.
Ступень Р. т. состоит из соплового аппарата (безлопаточного или лопаточного) и 
рабочего колеса. Безлопаточный сопловой аппарат существенно упрощает 
конструкцию Р. т., позволяет использовать рабочее тело с более высокой 
температурой, уменьшает эрозию лопаток рабочего колеса и снижает уровень шума. 
В рабочем колесе большая часть теплоперепада (до 70%) срабатывается в 
результате действия центробежных сил. На выходе из рабочего колеса направление 
потока либо радиально-осевое, либо радиальное. Рабочие колёса Р. т. имеют малое 
число лопаток, их конструкция и производство просты.
В ступени Р. т. можно срабатывать больший теплоперепад, чем в ступени осевой 
турбины, так как при одинаковых напряжениях в рабочем колесе окружные скорости 
в Р. т. могут быть большими, чем в осевой. Обычно отношение давления на входе к 
давлению на выходе из турбины в Р. т. составляет 1,5—3,5 при окружной скорости 
на периферии рабочего колеса до 500 м/с, а максимальное значение мощностного 
КПД достигает 0,9 (см. в статье Коэффициент полезного действия компрессора, 
турбины).
К недостаткам Р. т. следует отнести большой диаметр корпуса турбины, трудности 
её компоновки в системе двигателя, а также сложность создания многоступенчатых 
Р. т., в связи с чем они получили ограниченное распространение.
Лит.: Митрохин В. Т., Выбор параметров и расчет центростремительной турбины на 
стационарных и переходных режимах, 2 изд., М., 1974.
Б. А. Пономарёв.
радиационный тепловой поток — поток теплоты, уносимый (приносимый) от тела (к 
телу) электро-магнитным излучением. Излучаемый поверхностью тела Р. т. п. равен 
q1  =  {{??}}?w4 (закон Стефана — Больцмана), где {{?}} — так называемая 
интегральная степень черноты поверхности, ?w — её абсолютная температура, 
{{?}} — постоянная Стефана— Больцмана, и при высоких температурах (что 
реализуется при полётах с гиперзвуковыми скоростями) достигает больших значений.
 Например, при температуре поверхности 600 К Р. т. п. в окружающее пространство