Встроенное пылезащитное устройство: 1 — закручивающая лопатка; 2, 4 — 
раскручивающие лопатки; 3 — лопатки компрессора; 5 — элементы конструкции 
двигателя; а — вход воздуха в двигатель; б — воздух с пылью; в — к 
отсасывающему устройству; г — вход воздуха в компрессор.
Пышнов Владимир Сергеевич (1901—1984) — советский учёный в области аэродинамики 
самолёта, генерал-лейтенант-инженер (1946), доктор технических наук (1958), 
заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1942), председатель самолётной 
секции Научно-технического комитета военно-воздушных сил (1949—1968). С 1920 в 
Советской Армии. Окончил Военно-воздушную академию Рабоче-крестьянской Красной 
Армии имени профессора Н. Е. Жуковского (1925; ныне Военно-воздушная инженерная 
академия имени профессора Н. Е. Жуковского). Работал в частях военно-воздушных 
сил и в опытном конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова. Преподавал в 
Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского 
(1926—1984, профессор, начальник кафедры). Автор научных трудов по теории 
штопора, управляемости, манёвренности самолёта. Награждён 2 орденами Ленина, 
2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1й степени, 
Трудового Красного Знамени, медалями.
Соч.: Штопор самолета, М.—Л., 1934; Аэродинамика самолета, 3 изд., ч. 1—2, М.—Л.
, 1939; Динамические свойства самолета, М., 1951; Основные этапы развития 
самолета, М., 1984.
В. С. Пышнов.
«пьяджо» (Industrie Aeronautiche e Meccamche Rinaldo Piaggio, SpA) — самолето- 
и двигателестроительная фирма Италии. Современное название с 1964. Основана в 
1884 как машино- и кораблестроительная фирма. В 1916 начала производство 
самолётов конструкции Дж. Капрони. После Первой мировой войны выпускала 
самолёты собственной конструкции и по лицензии, с 1925 — также и авиадвигатели. 
До 1943 выпустила несколько тысяч самолётов и гидросамолётов, в том числе 
тяжёлый бомбардировщик Р.108 с четырьмя поршневыми двигателями (первый полёт в 
1939, смотри рис. в таблице XXII) и его военно-транспортный и пассажирский 
варианты. После возобновления деятельности в 1946 разработала самолёты: амфибию 
Р.136 с двумя поршневыми двигателями (1948), тренировочный Р.148 (1951), 
связной Р.149 (1953), туристский Р.166 (1957), лёгкий реактивный транспортный 
PD-808 (1964, совместно с фирмой «Дуглас»), транспортный Р.166 DL3 с двумя 
турбовинтовыми двигателями (1976), административный восьмиместный Р.180 
«Аванти» с двумя турбовинтовыми двигателями (1986, см. рис.).
Фирма участвует в производстве ряда самолётов других фирм, выпускает по 
лицензиям США и Великобритании поршневые двигатели и газотурбинные двигатели 
для самолётов и вертолётов.
Ю. Я. Шилов.
Административный самолёт Пьяджо Р.180 «Аванти».
Пясецкий (Piasecki) Франк Николас (р. 1919) — американский конструктор и 
лётчик-испытатель винтокрылых летательных аппаратов. Сын выходца из 
дореволюционной России. Окончил Пенсильванский университет (1939) и 
Гуггенхеймовскую школу аэронавтики Нью-Йрркского университета (1940). 
В 1936—1940 работал механиком, а затем инженером-аэродинамиком на фирмах 
«Келлетт» и «Платт Ле Пейдж». В 1943 основал фирму «П-В энджиниринг форум», 
переименованную в 1946 в «Пясецкий геликоптер» (впоследствии в «Боинг вертол»), 
где построил в 1945 первый в мире серийный вертолёт продольной схемы PV-3. 
Всего (до 1956) П. разработано 6 вертолётов продольной схемы с взлётной массой 
2,5—15 т. В 1956 П. вышел из основанной им фирмы, образовав новую («Пясецкий 
эркрафт»), где занимался постройкой и испытаниями летающих платформ, 
винтокрылов и геликостата (гибрида дирижабля и вертолёта).
Ф. Н. Пясецкий.
Пятышев Роман Валентинович (1910—1992) — советский конструктор аэростатов и 
дирижаблей, канд. технических наук (1951). Окончил дирижаблестроительный 
факультет Московского авиационного института (1932). В 1932—1940 преподавал в 
Московской воздухоплавательной школе и Дирижаблестроительном институте ГВФ. 
В 1942—1957 и с 1974 в Центральном аэрогидродинамическом институте, в 1957—1974 
в Долгопрудненском КБ автоматики (с 1967 заместитель главного конструктора). 
Разрабатывал конструкции привязных и свободных аэростатов (в том числе 
моторизованный аэростат МАН-1400), субстратостатов и стратостатов различного 
назначения, оболочки всех строившихся в СССР дирижаблей (до 1946), полумягкие 
дирижабли. Предложил ряд методов испытаний баллонных материалов и баллонных 
конструкций, метод полунатурных испытаний высотных аэростатов, разработал 
методику проектирования и расчёта на прочность каркасированных плёночных 
оболочек стратостатов. Участвовал в разработке оболочек стратостата «Волга» 
объёмом 72,9 тысяч м3, в 1962 совершившего полёт на высоте 25458 м, и 
стратостата объёмом 107 тысяч м2 с телескопом, на котором с 1966 проводятся 
систематические полёты на высоте 20 км. Награждён орденом Красной Звезды, 
медалями.
Р. В. Пятышев.
Р — 1) использовавшееся в СССР ( в основном в 20—30х гг.) обозначение 
самолетов типа «разведчик». Наиболее известные из них Р-1, Р-2, Р-5 Н. Н.
 Поликарпова (см. Поликарпова самолеты), Р-3, Р-6 А. Н. Туполева (см. Ту), Р-10 
И. Г. Немана. Некоторые самолеты этого типа широко использовались и в 
гражданской (в том числе полярной) авиации.
2) Обозначение некоторых советских реактивных двигателей. Например, Р11-300, 
созданный под руководством С. К. Туманского (см. АМ)
рабочее колесо компрессора — вращающийся лопаточный венец компрессора, 
предназначенный для преобразования механической энергии вращения колеса в