твёрдом топливе (порохе); с турбостартером, работающим на жидком 
однокомпонентном (унитарном) топливе и другие. Для запуска малогабаритных, 
вспомогательных, подъёмных газотурбинных двигателей может использоваться 
воздушные П. с. с непосредственной подачей сжатого воздуха на рабочие лопатки 
турбины (компрессора).
Лит.: Кац Б. М., Жаров Э. С., Винокуров В. К., Пусковые системы авиационных 
газотурбинных двигателей, М., 1976.
Б. М. Кац.
Рис. 1. Схема воздушной пусковой системы многодвигательного самолёта: 1 — 
маршевый газотурбинный двигатель; 2 — воздушный турбостартер; 3 — регулирующая 
заслонка; 4 — пусковая заслонка; 5 — подача воздуха от аэродромно-пускового 
агрегата; 6 — обратный клапан; 7 — газотурбинный двигатель вспомогательной 
силовой установки; 8 — подача воздуха в систему кондиционирования; 9 — отбор 
воздуха от маршевого газотурбинного двигателя.
Рис. 2. Кинематическая схема воздушного турбостартера с осевой турбиной: 1 — 
отсечная заслонка; 2 — сопловой аппарат; 3 — осевая турбина; 4, 5 — шестерни 
редуктора; 6 — наружная обойма храповика; 7 — коронная шестерня редуктора; 8 — 
шестерня выключателя; 9 — ведущая шестерня редуктора.
пусковая установка (ПУ) авиационная — устройство для транспортировки и пуска 
ракет. ПУ может быть съёмной или являться частью летательного аппарата. 
Конструктивно ПУ состоит из направляющей, стопорного и контактных устройств, 
объединённых в силовом корпусе (см. рис.). Направляющие служат для удерживания 
ракеты при транспортировке и направления её при пуске. На самолётах 
направляющие ПУ могут иметь «нулевую» длину (точечная подвеска), так как 
скорость носителя обеспечивает устойчивое движение ракеты на начальном участке 
траектории. По конструкции направляющие делятся на полозковые и трубчатые, они 
могут объединяться в блоки для применения группы ракет (в этом случае они 
называются блоками ракетных орудий). Стопорные устройства предназначены для 
удерживания ракеты от продольного перемещения при транспортировке, они могут 
быть механическими .(например, пружинными), электромеханическими и другими. 
Стопорные устройства размещаются на каждой направляющей отдельно, но могут 
иметь групповое управление для обслуживания ПУ на земле. Контактное устройство 
служит для передачи электрических импульсов при пуске двигателя ракеты, а также 
для передачи командных импульсов исполнит, устройствам ракеты, находящейся на 
ПУ. Электрическая связь ПУ с летательным аппаратом осуществляется через 
штепсельный разъём, размещённый на силовой балке ПУ между узлами подвески.
Съёмная пусковая установка: 1 — ракета; 2 — корпус пусковой установки; 3 —узлы 
подвески; 4 — штепсельные разъёмы; 5 — направляющие; 6 — стопорное устройство.
путевая скорость — скорость летательного аппарата относительно поверхности 
Земли. П. с. определяется в каждый момент времени как векторная сумма воздушной 
скорости летательного аппарата и скорости ветра. Понятие П. с. используется в 
аэронавигации.
Путилов Александр Иванович (1893—1979) — советский авиаконструктор, профессор 
(1945) заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1972). После окончания 
Московского высшего технического училища (1920) принимал участие в комиссии по 
цельнометаллическому самолётостроению, в создании самолётов А. Н. Туполева (от 
AНТ-2 до АНТ-6). С 1932 возглавлял КБ при Тушинском авиационном заводе. Под 
руководством П. созданы серийные пассажирские самолёты «Сталь-2» (1931) и 
«Сталь-3» (1933) из нержавеющей стали. На опытном самолёте «Сталь-11» (1937) 
впервые в СССР были применены взлётно-посадочные щитки, получившие название 
«щитки ЦАГИ». Занимался сварными конструкциями в «Дирижаблестрое». Был 
необоснованно репрессирован и в 1938—1940 находился в заключении, работая в 
бригаде В. М. Петлякова в ЦКБ-29 НКВД, затем на конструкторской работе на 
разных заводах. С 1943 преподавал в Военно-воздушной академии 
Рабоче-крестьянской Красной Армии имени профессора Н. Е. Жуковского (ныне 
Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского).С 1955 
на конструкторской работе в опытном конструкторском бюро A. Н. Туполева. 
Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 2й степени, Трудового Красного 
Знамени, Красной Звезды, медалями. Портрет смотри на стр. 461.
пылезащитное устройство (ПЗУ) газотурбинных двигателей вертолётов — устройство 
съемное или встроенное), устанавливаемое перед воздухозаборником двигателя и 
предназначенное для очистки засасываемого в двигатель воздуха от пыли с целью 
уменьшения абразивного износа элементов его проточной части. Использование ПЗУ 
для газотурбинных двигателей вызвано большой концентрацией пыли в воздухе 
вокруг вертолёта, работающего в непосредственной близости от поверхности земли, 
в результате отбрасывания к земле воздушных потоков несущим винтом. Для 
газотурбинных двигателей вертолётов, как правило, применяются ПЗУ инерционного 
типа, в которых под действием инерционных сил частицы пыли сепарируются из 
засасываемого двигателем воздуха и затем выбрасываются из ПЗУ обратно в 
атмосферу с помощью вентилятора или эжектора.
Инерционные ПЗУ бывают мульти- или моноциклонной конструкции, а также с 
профилированными каналами с поворотами, необходимыми для сепарации пыли из 
воздушного потока. Мультициклонное ПЗУ представляет собой блок из нескольких 
десятков цилиндрических трубок небольшого размера (циклонов) с завихрителями 
потока на входе, создающими условия для сепарации пыли в закрученном потоке. 
Такое ПЗУ задерживает до 98% массы пыли, содержащейся в проходящем через циклон 
воздухе. Однако оно редко используется из-за относительно больших габаритных 
размеров и массы. Чаще используются моноциклонное ПЗУ (см. рис.) и ПЗУ с 
профилированными каналами, степень очистки в которых составляет 75—85%.
Л. С. Рысин.