или масла, и устройства для защиты кабин экипажа, пассажирских салонов и 
багажных отсеков (см. рис.).
Основные устройства для защиты мотогондол: противопожарная перегородка, 
отделяющая отсек от других зон, топливный кран для перекрытия подачи топлива в 
отсек в случае возникновения пожара, датчики установки пожарной сигнализации 
(УПС) и коллекторы с распылителями для распределения огнетушащего вещества 
(ОТВ) по отсеку. УПС разделяются на установки с датчиками, реагирующими на 
повышение температуры и скорость её нарастания (дифференциально-тепловые), на 
повышение температуры (тепловые) и на появление пламени (ионизационные).
Установки пожаротушения (УПТ) бывают двух типов: с централизованным хранением 
ОТВ в одной группе огнетушителей, из которых оно через распределительный кран 
или запорное устройство подаётся в любой из нескольких отсеков, и с 
распределённым хранением ОТВ, когда для каждого отсека установлены свои 
огнетушители. Заряд огнетушителей осуществляется через имеющиеся на них 
специальные головки, разряд — с помощью управляемых дистанционно пироустройств. 
В зависимости от типа летательного аппарата устанавливается одна, две или три 
очереди подачи ОТВ в отсек. При пожаре в отсеках силовой установки датчики 
пожарной сигнализации выдают команду на включение звуковой сигнализации, табло 
«ПОЖАР» и пульт, где загорается светосигнализатор отсека, в котором возник 
пожар, а также на включение огнетушителей первой очереди (если имеются две или 
три очереди подачи ОТВ).
К устройствам для защиты кабин экипажа, пассажирских салонов и багажных отсеков 
относятся ручные огнетушители, датчики УПС (по дыму, температуре) и УПТ. 
В кабинах экипажа и пассажиров применяются ручные огнетушители вместимостью 1, 
2, 4 или 6 л. УПС оборудуются труднодоступные и недоступные для экипажа отсеки. 
Тушение пожара в доступных багажных отсеках осуществляется с помощью ручных 
огнетушителей, а в недоступных — с помощью установок пожаротушения, причём 
возможно использование УПТ мотогондол.
В. А. Егорцев.
Размещение установок пожарной сигнализации и пожаротушения на самолёте: 1 — 
мотогондолы основной силовой установки; 2, 3, 6, 13 — ручные огнетушители; 4 
—пассажирский салон, 5, 14 — сигнализаторы дыма; 7 — отсек вспомогательной 
силовой установки; 8, 10 — огнетушители; 9, 11 — багажные отсеки; 12 — кабина 
экипажа; 15, 17 — пожарные пульты; 16 — табло; 18 — распределительный кран; 
19 — топливный перекрывной кран; 20 — противопожарная перегородка; 21 — датчики 
сигнализации пожара; 23 — коллекторы пожаротушения; 24 — блок сигнализации.
противопомпажная защита двигателя — часть системы автоматического регулирования 
газотурбинного двигателя, предназначенная для предотвращения его разрушения 
вследствие возникшего помпажа двигателя. П. з. д. обычно состоит из системы 
предупреждения помпажа и системы ликвидации помпажа и восстановления исходного 
режима.
Система предупреждения помпажа применяется в случаях, когда можно 
прогнозировать возникновение неустойчивой работы двигателя. Система состоит из 
датчиков, регистрирующих возмущения, логические устройства, сравнивающего 
действующие возмущения с допустимыми, и устройства, вырабатывающего командные 
сигналы на изменения положения регулируемых элементов компрессора и двигателя в 
целом для кратковременного (на время действия возмущений) увеличения запасов 
устойчивости компрессора и последующего восстановления режима работы двигателя. 
Иногда датчики и логическое устройство заменяются временным механизмом.
Система ликвидации помпажа и восстановления исходного режима применяется в 
случаях, когда отсутствует система предупреждения помпажа или она не может 
обеспечить устойчивую работу компрессора. Система состоит из датчиков, 
регистрирующих нестационарные процессы в проточной части компрессора, 
логического устройства, сравнивающего эти процессы с процессами, характерными 
для помпажа и сопутствующих ему явлений, и устройства, вырабатывающего 
командные сигналы для перевода регулируемых элементов двигателя в положения, 
способствующие прекращению срывных явлений в компрессоре. После прекращения 
срывных явлений система восстанавливает режим работы двигателя..
Л. И. Семерняк.
противофлаттерное устройство — служит для предупреждения возникновения флаттера 
или повышения критической скорости флаттера летательного аппарата. В качестве П.
 у. используют главным образом балансиры и демпферы. Противофлаттерный балансир 
представляет собой груз, установленный и жёстко закреплённый в носке крыла 
(стабилизатора, киля, руля, элерона); иногда его размещают впереди несущей 
поверхности (выносные балансиры). Инерция балансира вызывает изменения 
собственно колебаний конструкции, что влечёт за собой изменение действия 
аэродинамических сил при колебаниях летательного аппарата. Противофлаттерный 
демпфер представляет собой устройство, которое располагается между органом 
управления и его несущей конструкцией и создаёт сопротивление отклонению органа 
управления. Применяются поршневые или роторные гидравлические демпферы, в 
которых усилие сопротивления создаётся за счёт гидродинамического или вязкого 
сопротивления при перетекании рабочей жидкости между плоскостями демпфера (см.
 также статью Активные системы управления).
противоштопорные устройства — служат для повышения безопасности эксплуатации 
летательного аппарата на больших углах атаки, а в случае непреднамеренного 
сваливания и перехода в штопор — для обеспечения надёжного вывода летательного 
аппарата из этих критических режимов. К П. у. относятся: устройства, 
искусственно создающие характерную тряску и направленные подёргивания рычагов 
управления с целью обратить внимание летчика на приближение самолёта к опасному 
углу атаки; автоматически работающие аэродинамические системы, позволяющие