корабельных ПС около 5500 км.
На ПВ, благодаря их способности работать на режиме висения, наряду с другими 
средствами применяются опускаемые гидроакустические станции (ОГАС), состоящие 
из погружаемой в воду на кабель-тросе акустические антенны, помещённой в 
обтекатель, и бортовой аппаратуры с индикатором. Радиус действия ОГАС 8—9 км 
(существенно зависит от гидрологических условий). ОГАС может работать в двух 
режимах — шумопеленгования (определяет только пеленг ПЛ) и эхопеленгования 
(определяет пеленг и дальность до ПЛ). В режиме шумопеленгования обеспечивается 
скрытность наблюдения. Помимо ОГАС, на вертолётах применяются и магнитометры, 
которые позволяют обнаружить ПЛ подо льдом, а также отличить ПЛ, лежащую на 
грунте, от неметаллических подводных объектов. Если предусматривается 
возможность посадки ПВ на воду, то его нижняя часть имеет форму лодки (с 
необходимой герметизацией конструкции). На некоторых ПВ (с обычным фюзеляжем) 
устанавливают поплавки, наполняемые воздухом только при аварийной посадке на 
воду. Максимальная скорость полёта ПВ 270 км/ч, дальность полёта до 1300 км.
С. И. Павлов, А. Ю. Савинов.
Противолодочный самолёт Локхид Р-ЗС «Орион» (США).
Противолодочный вертолёт Каман SH-2 (США).
противообледенительная система (ПОС) — предназначается для защиты летательного 
аппарата от обледенения. Обычно выполняется защита лобовых частей несущих 
поверхностей летательного аппарата, воздухозаборников силовых установок, 
воздушных винтов, остекления, приёмников воздушного давлений. По принципу 
действия ПОС подразделяются на тепловые, механические, физико-химические и 
комбинированные.
Тепловые ПОС (рис. 1) могут быть непрерывного действия (предотвращают 
льдообразование на защищаемой поверхности) и периодического, или циклического, 
действия. Последние периодически удаляют лёд, образующийся на секциях 
противообледенителя, на которые разделяется защищаемая поверхность с целью 
сокращения одновременно потребляемой энергии (лёд подплавляется и затем 
сдувается потоком воздуха или сбрасывается центробежной силой с вращающихся 
частей). В зависимости от источника нагрева различают электротепловые, 
воздушно-тепловые и жидкостно-тепловые ПОС.
Механические ПОС удаляют образующийся лёд обычно путём деформации поверхности, 
например, с помощью эластичных накладок с камерами, которые поочерёдно 
раздуваются сжатым воздухом (пневматические ПОС), или в результате 
взаимодействия электромагнитного поля индукторов, расположенных под обшивкой, с 
наведённым в обшивке полем.
В физико-химических ПОС применяются жидкости, образующие с водой незамерзающие 
смеси и растворяющие лёд, либо покрытия, которые при взаимодействии со льдом 
растворяют прилегающий его слой; эффективность их ограничена.
В комбинированных ПОС используются различные принципы действия (например, на 
лобовом стекле устанавливается механическая щётка, действующая одновременно с 
тепловой или физико-химической ПОС).
Наиболее распространены тепловые ПОС, являющиеся самыми энергоёмкими. Наименее 
энергоёмки электроимпульсные ПОС, но они плохо удаляют лёд небольшой толщины, 
поэтому устанавливаются в случаях, когда такое льдообразование допустимо, 
имеется упруго-деформируемая обшивка и можно разместить под ней индукторы. 
Пневматические ПОС применяются на некоторых дозвуковых лёгких и средних 
самолётах. Для защиты различных элементов одного и того же летательного 
аппарата могут использоваться ПОС различных типов, выбор их зависит от 
располагаемых источников энергии, их размещения, конструкции защищаемого 
элемента и т. п. (рис. 2).
ПОС могут включаться либо вручную, либо автоматически от сигнализатора 
обледенения. Сигнализатор состоит из датчика (реагирует на образующийся на нём 
лёд либо на наличие в потоке воздуха переохлаждённой воды), преобразователя и 
индикатора (лампочка, табло). Для повышения эффективности применяются 
автоматические системы управления работой ПОС в зависимости от условий 
обледенения.
Лит.: Трунов О. К., Обледенение самолетов и средства борьбы с ним, М., 1965; 
Летные испытания систем жизнеобеспечения и защиты бортового оборудования от 
внешних воздействий, под ред. Ю. А. Нагаева, М., 1985.
Р. X. Тенишев.
Рис. 1. Тепловые противообледенительные системы: а — воздушно-тепловые на крыле,
 оперении или воздухозаборнике; б — электротепловые на воздушных винтах; 1 — 
обшивка летательного аппарата; 2 — стенка; 3 — гофрированная поверхность; 4 — 
лонжерон; 5 — распределительная труба (коллектор); 6 — лопасть несущего винта 
вертолёта; 7 — поперечные секции нагревательных элементов; 8 — продольные 
секции (преимущественно для лёгких вертолётов).
Рис. 2. Размещение противообледенительных систем на самолёте: 1 — 
электротепловая система для обогрева лобовых стёкол; 2 — электротепловая 
система для обогрева приёмника воздушных давлений; 3 — противообледенитель 
непрерывного действия на крыле (впереди двигателей); 4 — электротепловая или 
электроимпульсная система на больших поверхностях; 5 — воздушно-тепловая 
система воздухозаборников и входных элементов двигателя; 6 — 
противообледенительная система хвостового оперения.
противопожарная система бортовая — совокупность установок пожарной сигнализации 
и пожаротушения, предназначенных для извещения экипажа о возникновении на борту 
летательного аппарата пожара, его локализации и тушения. Различают устройства 
для защиты мотогондол основных и вспомогательных силовых установок, где 
существует повышенная опасность возникновения очага пожара с горением топлива