отодвигать начало сваливания самолёта до больших углов атаки (30—60{{°}}); 
активные средства (ракетного или парашютного типа), обеспечивающие при 
необходимости принудительный вывод самолёта из режимов сваливания и штопора. 
О приближении к критическому режиму лётчика предупреждают индикаторы, световые 
и звуковые сигнализаторы.
Самолёты, поступающие в массовую эксплуатацию, как правило, не оснащаются 
активными П. у. Защита их ограничивается установкой на борту соответствующих 
сигнализаторов и указателей, а также обеспечением на больших углах атаки 
удовлетворительных характеристик устойчивости и управляемости и 
соответствующего запаса между максимально допустимым и предельным по 
безопасности полёта углами атаки (не менее 3—4{{°}}). Все самолёты, проходящие 
испытания на сваливание и штопор, как правило, оборудуются на время 
эксперимента активными П. у. Выбор типа П. у. определяется как конструктивными 
и аэродинамическими особенностями самолёта, так и задачами планируемого 
эксперимента. При лётных испытаниях манёвренных самолётов чаще используются 
противоштопорные ракеты (ПШР), а при испытаниях неманёвренных самолётов — 
противоштопорные парашюты (ПШП).
П. у. с ПШР состоит из двух и более ракет, подвешиваемых обычно под крылом на 
пилонах или в хвостовой части фюзеляжа на держателях. Под крылом они 
устанавливаются горизонтально и создают при работе момент относительно 
вертикальной оси самолёта. На фюзеляже их устанавливают вертикально в хвостовой 
части; при включении они создают момент относительно поперечной оси самолёта. 
ПШР — это пороховая ракета двустороннего действия с передним и задним соплами, 
одно из которых открывается в момент включения, обеспечивая создание требуемого 
по знаку момента. Управление ПШР электрическое из кабины лётчика.
П. у. парашютного типа представляет собой систему из одного—двух вытяжных и 
одного или несколько основных парашютов, заключённых в контейнер, который 
устанавливается обычно в хвостовой части фюзеляжа. Сброс крышки контейнера и 
ввод в действие вытяжных парашютов осуществляется с помощью пружины, 
пиромеханизма или пиропушки. Для прекращения действия ПШП существует 
механическая или пиротехническая система сброса парашюта. Кроме того, в системе 
ПШП обычно предусматривается «слабое» звено, предохраняющее конструкцию 
летательного аппарата от разрушения в случае превышения допустимой нагрузки от 
парашюта и позволяющее сбросить его путём разрыва этого звена при достижении 
соответствующей скорости. Управление выпуском и сбросом ПШП может быть 
механическим или электрическим и осуществляется лётчиком из кабины.
Исходные параметры П. у. как парашютного, так и ракетного типов обычно 
определяются по результатам испытаний моделей в аэродинамических трубах с 
имитацией на них П. у.
И. М. Пашковский.
противошумы — устройства, служащие индивидуальными средствами защиты от шума 
лётного и инженерно-технического персонала и предупреждающие шумовые травмы 
органов слуха. Существуют П., выполненные в виде шлема и противошумных 
наушников, закрывающих ушные раковины или всю околоушную область, а также 
вкладыш-втулки, вставляющиеся в наружный слуховые проходы; эффективные средства 
защиты от шума, и вибрации — противовибрационные пояса и обувь (см. рис.). П. 
изготовляют из звукопоглощающих материалов. При эксплуатации П. должны 
совмещать защитные качества с возможностью пользования переговорными 
устройствами, не давить на ушную раковину, не раздражать кожу.
Противошумы: а — упругий шумозащитный шлем; б — противошумные наушники; в — 
вкладыш-втулки; г — противовибрационный пояс.
профессиограмма деятельности лётчика — описание практической деятельности 
летчика, выполненное в виде графиков или таблиц (матриц). Представляет собой 
последовательность отдельных единиц-операций: поиска соответствующего 
индикатора, восприятия и оценки информации, принятия решения, поиска 
необходимого органа управления, исполнение решения. Наибольшее применение 
получили П. д. описывающие перенос и фиксацию взгляда и движения рук. П. д. 
используются при компоновке различных средств отображения и информации органов 
управления и пультов {{сечения}}.
профиль крыла — Нечитабельно в оригинале (Прим. OCR){{!!!. костью, параллельной 
базосе крыла плос-(см. Системы координат) ЛДой плоскости часто называем? 
поточным. В расч,. Такой П. к. ривают также П. к., получ?ётах рассмат-ниями 
крыла вертик. плоскоающиеся сече-дикулярными некоторым характ:тями, 
перпен-крыла (например, его передней 1ерным линиям соединяющей точки, 
распосромке, линии, хордах крыла на расстояниоженные на хорды от передней 
кромки}|и '/ <  длины евые профили свойственны та. Мн. крыль-динамич. 
поверхностям (стабшнкже другие аэрорули управления, лопасти визатор, киль, т. д.
). Характерным лннейюзд. винтов и П. к. является длина дгордаым размером П. к. 
определяется ординам профиля Ь. уг и нижней уа поверхностей (ситами верхней . 
рис.); в нём
Геометрические характеристики
1 — средняя линия; 2 — хорда. профиля крыла:
выделяются симметричная ча < 
-«я)/2 и средний линия у  =  ( < /,Н?гь у  =  (0„-
П. к. характеризуется г > 0,)/2. рами: макс, относительной ?ОМ. парамет-филя 
с^с/b, макс, крив толщиной про-/шах, расстояниями хс и х1тзной профиля кривизны 
КИ носка. Обычно ,ах и радиусом лозвуков са_молётов с  =  8~205для до- и 
око-звуковых с  =  3—9%. Значений, Для сверх-раметров, выраженные в дся относит,
 па-изменяются для самолётов : > лях хорды Ь, с малыми и большими доз 
соответственно ми полёта в след, предеук. скоростя-2-6% и 0-2%; ?е-20-ЗОЦелах: