подвижной прицельной метки с целью, наблюдаемой через полупрозрачное стекло и 
фонарь кабины. Обзорная информация (радиолокационная, телевизионная, 
тепловизионная) отображается на обзорно-прицельном индикаторе, на который могут 
быть выведены пилотажно-навигационные и прицельные данные. Навигационный 
индикатор отображает карту местности, положение летательного аппарата над 
местностью, направление полёта, взаимное расположение летательных аппаратов в 
группе, размещение зон противовоздушной обороны противника. Навигационные 
датчики определяют положение летательного аппарата в пространстве, значения и 
направление скорости и ускорения, угловое положение осей летательного аппарата. 
На самолётах-истребителях, особенно перехватчиках, при выполнении боевой задачи 
наличие навигационной информации (в частности, карты местности) несущественно, 
и устройства её отображения из П.-н. с. исключают, а такие «упрощённые» П.-н. с.
 называют обзорно-прицельными системами.
Центральным элементом П.-н. с. является вычислительная система, которая 
управляет режимами работы всех устройств (общий диспетчер), ведёт обмен 
информацией с датчиками, пультами и системами индикации, осуществляет 
комплексную обработку информации от различных датчиков, формирует данные для 
системы индикации, вычисляет прицельные и навигационные данные, зоны применения 
оружия и сигналы программного управления визирными устройствами, вырабатывает 
сигналы целеуказания оружию, команды управления траекторией летательного 
аппарата в соответствии с принятыми законами наведения и команды сброса оружия, 
контролирует состояние всех устройств системы, включает и выключает резервные 
устройства. П.-н. с. сопрягается с пилотажной системой 7 при управлении 
траекторией летательного аппарата на маршруте и атаке цели, с системой 
8 подготовки и пуска оружия, с бортовыми системами 13 оружия.
П.-н. с. пришли на смену авиационным прицелам, что позволило расширить условия 
применения боевой авиации, автоматизировать процессы управления и повысить 
навигационную и прицельную точность доставки оружия. П.-н. с. совместно с 
пилотажной системой и системой пуска оружия обеспечила стрельбу, бомбометание, 
пуск, управляемого оружия на произвольных криволинейных траекториях полёта. 
Появилась возможность маневрирования летательного аппарата после пуска оружия с 
одновременным сопровождением и подсветом цели радиолокационным или лазерным 
лучом.
Дальнейшее развитие методов и средств построения бортовых систем на основе 
высокопроизводительной вычислительной техники и мультиплексных каналов обмена 
информацией позволило перейти к созданию так называемых интегральных бортовых 
систем (см. Интеграция бортового оборудования), в которых объединяются задачи 
навигации, пилотирования, применения оружия, преодоления противовоздушной 
обороны, управления действиями .боевой группы, контроля бортовых устройств и др.

А. Г. Зайцев.
Структурная схема прицельно-навигационной системы.
пробег — замедляющееся движение самолёта по взлётно-посадочной полосе до полной 
остановки после приземления или принятия пилотом решения о прекращении разбега 
на взлёте. Дистанция П. приземлившегося самолёта является одной из основных 
составляющих, определяющих потребную для посадки длину взлётно-посадочной 
полосы. При длине взлётно-посадочной полосы, ненамного превышающей минимально 
потребную для посадки, П. осуществляется с максимальным использованием всех 
средств торможения. К этим средствам, кроме тормозов колёс шасси, относятся 
реверсивные устройства двигателей, интерцепторы, увеличивающие сопротивление 
самолёта и уменьшающие значение подъёмной силы при П. Иногда для сокращения 
дистанции П. используют тормозные парашюты. Наиболее эффективным способом 
сокращения длины П. является уменьшение посадочной скорости. На авианесущих 
кораблях для сокращения дистанции П. применяют аэрофинишёры, а для 
предотвращения выбега самолёта с взлётно-посадочной полосы (посадочной палубы) 
в её торце часто устанавливают аварийный барьер.
проводка управления самолётом — система механических элементов (труб, качалок 
и т. п.), передающих усилия и перемещения от рычагов управления к рулям 
управления. По виду возникающих в П. у. напряжений различаются: жёсткая 
проводка, работающая на растяжение и сжатие (пуш-пульные тяги); гибкая (мягкая) 
проводка, работающая только на растяжение; вращательная проводка, работающая 
только на кручение, и смешанная проводка, включающая элементы различных типов 
проводки.
Жёсткая П. у. (рис. 1) в основном состоит из тонкостенных труб круглого сечения,
 которые шарнирно подвешены на рычагах-качалках. Тяги могут быть с изменяемой 
или фиксированной длиной. У тяг с изменяемой длиной один или оба наконечника 
сделаны регулируемыми. Для повышения надёжности жёсткую П. у. иногда дублируют 
в виде разнесённых по разным бортам ветвей. В П. у. могут устанавливаться 
компенсаторы линейных деформаций конструкции самолёта.
Гибкая П. у. (рис. 2) состоит из прямой и возвратной ветвей. В ней обычно 
используются особо гибкие нераскручивающиеся тросы, но могут применяться также 
металлические ленты и проволока. Концы тросов заделываются в наконечники. 
Соединение двух сопряженных концов тросов и натяжение проводки обеспечивается 
тандерами. Для изменения направления тросовой П. у. служат устанавливаемые на 
кронштейнах ролики с ограничителями, предотвращающими сход тросов с роликов. 
Постоянство натяжения тросовой П. у. при температурных изменениях окружающей 
среды обеспечивается регуляторами натяжения. Для повышения надёжности ветви 
тросовой П. у. могут дублироваться.
Во вращательной П. у. возвратно-поступательные движение рычагов управления 
преобразуется шариковыми преобразователями в реверсивное вращательное движение