тяг-валов, а оно, также с помощью шариковых преобразователей, обеспечивает 
соответствующее отклонение рулей управления. Компенсация линейных деформаций 
обеспечивается шлицевыми соединениями.
В П. у. могут входить механизмы имитации аэродинамических нагрузок, 
исполнительные механизмы систем улучшения характеристик устойчивости и 
управляемости и другие. На самолётах с герметичными кабинами с целью снижения 
потерь давления в местах прохода П. у. через герметичные перегородки 
устанавливаются гермовыводы.
П. у. вертолётом в общем аналогична описанной выше.
См. также Электродистанционная система управления.
Г. И. Румянцев.
Рис. 1. Жёсткая проводка управления (при одном рабочем месте пилота): 1 — 
педали управления рулём направления; 2 — ручка управления рулём высоты и 
элеронами; 3 — руль высоты; 4 — руль направления; 5 — тяга управления рулём 
направления; 6 — тяга управления рулём высоты; 7 — элерон; 8 — качалка; 9 — 
тяга управления элероном.
Рис. 2. Тросовая проводка управления (при двух рабочих местах пилотов): 1 — 
педали управления рулём направления; 2 — штурвал управления рулём высоты и 
элеронами; 3 — тросовая проводка управления рулём направления; 4 — руль 
направления; 5 — руль высоты; 6 — направляющий ролик; 7 — барабан; 8 — элерон; 
9 — сдвоенная тросовая проводка управления элероном; 10 — рулевые машинки 
автопилота; 11 — сдвоенная тросовая проводка управления рулём высоты.
прогноз погоды (от греческого pr{{?}}gn{{o}}sis — предвидение, предсказание) — 
научно обоснованное предположение о предстоящих изменениях погоды, составленное 
на основе анализа развития крупномасштабных атмосферных процессов 
(синоптических процессов) и знаний о законах развития этих процессов во времени 
и пространстве. При метеорологическом обеспечении полётов летательных аппаратов 
составляются авиационные П. п. по аэродрому, району аэродрома, воздушным 
трассам, местным воздушным линиям и районам полётов. В зависимости от вида 
авиационных П. п. в них даются характеристики облачности (количество, форма, 
высота нижней и верхней границ), осадков, видимости, ветра (направление и 
скорость) и температуры воздуха на различных высотах, высота изотермы 0{{°}}С, 
высота тропопаузы, закрытие облаками гор и искусственных препятствий, а также 
указываются опасные явления — сильная атмосферная турбулентность (в облаках или 
при ясном небе), возможность сильного, умеренного или слабого обледенения (в 
облаках, осадках) и другое. П. п. оформляются в виде текстовых сообщений, в 
табл., либо наносятся на карты погоды и в такой форме передаются потребителям.
программное управление — управление состоянием объекта по заранее заданной 
программе. П. у. летательным аппаратом реализует пространственно-временной 
график его полёта, предусматривающий прохождение летательного аппарата через 
определенные точки пространства в заданные моменты времени. П. у. реализуется 
системами управления самолётов и ракет некоторых классов путём ввода в память 
бортовой вычислительной машины летательного аппарата соответствующего полётного 
задания.
продолженный взлет — взлёт многодвигательного самолёта с отказом двигателя (в 
том числе двигателя критического) в процессе взлёта. П. в. протекает как 
нормальный взлёт до момента отказа двигателя, после чего взлёт продолжается и 
завершается с отказавшим двигателем. Выполнение П. в. не требует применения 
особых методов пилотирования.
продолжительность полета — время нахождения летательного аппарата в воздухе 
(время от отрыва летательного аппарата от взлётно-посадочной полосы или 
какой-либо другой опорной поверхности до касания взлётно-посадочной полосы или 
другой поверхности). Как летно-техническая характеристика летательного аппарата 
располагаемая П. п. определяется для стандартных атмосферных условий (см.
 Международная стандартная атмосфера) при заданных аэронавигационном запасе 
топлива, полном запасе топлива и взлётном весе и зависит от принятых режимов 
набора высоты и снижения, но в основном от высоты и скорости (Маха числа) 
горизонтального полёта. Наибольшая П. п. достигается при выдерживании 
наивыгоднейших режимов, при которых минимален часовой расход топлива. Значение 
располагаемой П. п. летательного аппарата существенно для таких его применений, 
как наблюдение различных явлений и объектов, ретрансляция телепередач, 
патрулирование и т. п.
продольная управляемость летательного аппарата — способность летательного 
аппарата изменять параметры продольного движения по команде лётчика. 
Количественные характеристики П. у. определяют в виде отношения управляющего 
воздействия лётчика к реакции самолёта на это воздействие. При этом в качестве 
параметров, связанных с воздействием лётчика, используют усилие Pв на ручке 
управления (штурвале) рулём высоты (элевонами, стабилизатором, 
дестабилизатором) и её перемещение Хв, а реакцию самолёта на команды лётчика в 
продольном движении характеризуют изменением скорости полёта V, Маха числа 
полёта М{{?}}, нормальной перегрузки nу, скорости тангажа, угла атаки.
К статическим характеристикам П. у. при переходе от одного установившегося 
режима полёта к другому относят, например, коэффициент расхода ручки управления 
и усилия на ней на перегрузку Xn  =  dХв/dny, Pn  =  dPв/dny; коэффициент 
расхода ручки управления и усилия на ней на скорость, при постоянной 
перегрузке: Хn  =  dХв/dV, Pв  =  dPв/dV  =  dPв/dXв)Xв.
Для оценки П. у. при выполнении манёвров вблизи границы области 
эксплуатационных режимов полёта используют, например, усилия на ручке 
управления, которые необходимо приложить для вывода самолёта на максимальную 
перегрузку ny mах или предельно допустимый угол атаки {{?}}доп, соответствующий