на сверхзвуковых скоростях.
приземление — см. в статье Посадка.
присоединенная маасса — величина с размерностью массы, которая прибавляется к 
массе тела, неравномерно движущегося в жидкости (газе), для учёта воздействия 
жидкости на это тело. Если тело движется поступательно в идеальной жидкости с 
переменный скоростью V(t), то, несмотря на отсутствие трения, на него действует 
сила сопротивления аэродинамического X. Причина её появления состоит в том, что 
тело вовлекает в движение окружающую жидкость и сообщает ей некоторую 
кинетическую энергию Т; например, для сферы радиуса а: T  =  {{?}}V2/2, где 
{{?}}  =  2{{??}}a3/3, {{?}} — плотность жидкости. Приращение кинетической 
энергии жидкости происходит за счёт работы тела против силы сопротивления, 
следовательно, Х  =  (l/V)dT/dt  =  -{{?}}dV/dt. Для сферы массы m, движущейся 
под действием силы F, второй закон механики принимает вид (m + {{?}})dV/dt  =  
F. Таким образом, величина {{?}} характеризует как бы дополнительную 
инерционность сферы при её движении в жидкости; поэтому {{?}} и называют П. м.
Аналогичным образом можно вычислить П. м. и в общем случае произвольного тела, 
но в этом случае она будет тензорной величиной, характеризующей кажущееся 
увеличение массы, моментов инерции, статических и центробежных моментов тела в 
жидкости по сравнению с их значениями в вакууме. По порядку величины П. м. 
равна массе жидкости (газа) в объёме тела, и при движении самолёта или ракеты в 
воздухе она мала по сравнению с их массой, и её можно не учитывать. Но в ряде 
случаев, например, при полёте дирижабля или движении крыла под водой с 
переменной скоростью, ударе о воду и др., П. м. имеет существенное значение. 
В связи с этим разработаны и используются экспериментальные методы определения 
П. м.
Лит.: Лэмб Г., Гидродинамика, пер. с англ., М.—Л., 1947; Седов Л. И., Плоские 
задачи гидродинамики и аэродинамики, 3 изд., М., 1980; Лойцянский Л. Г., 
Механика жидкости и газа, 6 изд., М., 1987.
В. Н. Голубкин.
прицел авиационный — устройство для прицеливания при стрельбе из авиационного 
пулемётно-пушечного оружия, при пуске неуправляемых ракет, при бомбометании. 
Основные блоки П. — визирное устройство, вычислитель, блок связи с пилотажными 
датчиками, пульт ввода данных и управления, прицельный индикатор. При 
совмещении визира и прицельного индикатора в некоторых конструкциях П. 
прицельные данные отображаются в поле зрения визира.
Визирное устройство определяет координаты цели относительно положения 
летательного аппарат и выдаёт эти данные в вычислитель. В вычислитель вводятся 
также данные датчиков параметров полёта — высоты, скорости, углов наклона 
траектории, атаки и скольжения и т. п. Вручную с помощью пульта ввода данных 
вводятся баллистические характеристики оружия. Вычислитель вырабатывает угловые 
поправки стрельбы — углы упреждения, которые отображаются на прицельном 
индикаторе или выдаются на автопилот. Задачей лётчика или автопилота является 
такое управление летательным аппаратом, при котором направление вектора его 
скорости совпадает с вычисленным направлением стрельбы относительно цели.
В период Великой Отечественной войны и в послевоенные годы в СССР были созданы 
серии П. с различной степенью автоматизации решения прицельных задач, в том 
числе ОПБ — оптический П. бомбометания и АСП — авиационные стрелковые П. 
Внедрение П. на боевых летательных аппаратах существенно повысило точность и 
боевую эффективность применения авиационного оружия по сравнению с точностью и 
эффективностью, которые обеспечивались простейшими механическими и оптическими 
коллиматорными прицельными устройствами довоенного периода. С появлением в 
авиации вычислительной техники П. стали заменяться прицельно-навигационными 
системами.
A. Г. Зайцев.
прицельно-навигационная система — система, предназначенная для комплексного 
решения задач навигации и применения оружия. Решение двух задач в одной системе 
вызвано общностью математического аппарата, сложным взаимодействием алгоритмов 
и использованием одних и тех же датчиков информации. Данные о положении 
летательного аппарата в пространстве, о векторах скорости и ускорения, об 
угловых положениях используются при решении задач применения оружия в 
баллистических алгоритмах, алгоритмах прицеливания, наведения летательного 
аппарата в точку пуска оружия, управления визирным устройством (визиром). 
Данные визирного устройства об относительных координатах наземных ориентиров 
используются для коррекции навигационных данных на маршруте полёта.
В состав П.-н. с. входят (см. рис.) визирные устройства 1, индикаторы 2—4, 
отображающие соответственно прицельно-пилотажную, обзорную и навигационную 
информацию, пульты 5 ввода предполетной оперативной информации, вычислительная 
система 6, объединяющая все устройства в единую систему, навигационные 
датчики — инерциальная навигационная система 9, система 10 воздушных сигналов, 
радиовысотомер 11 и другие датчики, блок 12 целеуказания.
Визирные устройства обеспечивают обзор воздушного или наземного пространства, 
обнаружение и распознавание цели, сопровождение одной или нескольких целей по 
углам и дальности, подсвет цели или наведение управляемого оружия. Информация 
от визирных устройств поступает на вычислительную систему, на систему индикации 
и в виде сигналов целеуказания в бортовую систему оружия. Индикаторы 
объединяются в систему отображения информации. На прицельно-пилотажном 
индикаторе, имеющем полупрозрачное стекло, отображаются данные о цели 
(дальность, скорость сближения), условия прицеливания (подвижные метки, 
разрешённая дальность пуска), пилотажно-навигационные данные (высота, скорость, 
курс летательного аппарата). Прицеливание осуществляется путём совмещения