воздухом баллонета, расположенного в нижней части оболочки, либо посредством 
системы из резиновых стяжек. Баллонет и пневматические стабилизаторы 
наполняются встречным воздушн потоком (через улавливатели) или при помощи 
вентиляторов, работающих от бортовой энергосистемы.
Привязной трос изготавливается из высокопрочных стальных проволок или 
синтетических нитей. При использовании П. а. в качестве антенн трос имеет 
наружную медную оплётку. Для телефонной связи и электропитания бортовых систем 
применяют привязные кабель-тросы с токопроводящей центральной жилой.
Лебёдки, используемые для подъёма П. а., могут устанавливаться на автомобилях, 
судах и специальных стационарных устройствах. Для П. а. с объёмом до 100 м3 
применяют лебёдки с ручным или моторным приводом, а при больших объёмах — 
только с приводом от специальных двигателей или двигателей автомобилей.
С конца 60х гг. во Франции и США разрабатываются стратосферные П. а. для 
подъёма на высоту 13 км и более с научной аппаратурой. Для этих П. а. 
применяются оболочки так называемой оптимальной (естественной) формы, 
используемые для автоматических аэростатов (см. Свободный аэростат), 
изготавливаемые из плёночных каркасированных материалов. Подъём проводится на 
тросах из стеклонитей со специальным защитным покрытием, из нитей нейлона и 
других материалов. В 1971 французский стратосферный П. а. был поднят на высоту 
18 км с полезным грузом массой 60 кг и находился на этой высоте 6 ч. Подъём 
таких П. а. проводится при особо благоприятных атмосферных условиях.
См. рис. к статье Аэростат.
Р. В. Пятышев.
приемистость двигателя — процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя 
путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, 
оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента 
достижения тяги (мощности), равной 95% её значения на конечном режиме. 
Исходными режимами при П. д. обычно являются режимы земного и полётного малого 
газа, конечными — максимальный бесфорсажный режим и режим полного форсирования, 
а также режимы, специфичные для двигателя конкретного летательного аппарата (см.
 также Режим работы двигателя). В соответствии с Нормами лётной годности 
самолётов гражданской авиации время П. д. от малого газа до максимального 
(взлётного) режима в стандартных атмосферных условиях на уровне моря должно 
быть не более 5 с. Это время назначается из условия обеспечения безопасного 
ухода летательного аппарата на второй круг при неудавшейся посадке. 
Определенные требования предъявляются к линейности изменения тяги (мощности) 
и т. п. Изменение времени П. д. по высоте, скорости полёта и температуре 
атмосферного воздуха существенно зависит от динамических свойств двигателя, 
программы регулирования подачи топлива, изменения положения регулирующих 
устройств в элементах двигателя. Для программ регулирования двигателя, 
подчинённых законам подобия, характерно увеличение времени П. д. при 
возрастании высоты, уменьшении скорости полёта и повышении температуры 
атмосферного воздуха.
На практике под П. д. нередко понимают способность двигателя быстро изменять 
свой режим работы.
Лит.: Сосунов В. А., Литвинов Ю. А., Неустановившиеся режимы работы авиационных 
газотурбинных двигателей, М., 1975.
Ю. А. Литвинов.
приемник воздушных давлений (ПВД) — приёмник давлений, устанавливаемый на 
наружной поверхности летательного аппарата и служащий для восприятия полного и 
статического давлений, используемых для измерения скорости и высоты полёта 
летательного аппарата. Представляет собой цилиндр (диаметр 20—25 мм, длина 
около 300 мм; ось направлена вдоль потока) с оживальной головной частью, на 
прямом срезе которой расположено отверстие, воспринимающее полное давление 
набегающего потока. На расстоянии 160—250 мм от среза размещается приёмник 
статического давления в виде системы отверстий, расположенных группами сверху и 
снизу на боковой поверхности приёмник воздушного давления и объединённых 
кольцевой осреднительной камерой (для уменьшения чувствительности приёмника к 
изменению ориентации ПВД по отношению к набегающему потоку). Для передачи 
давлений к чувствительным элементам служат специальные трубопроводы.
приемники давлений, насадки аэродинамические, — устройства для восприятия 
давлений (в том числе полного и статического) газового потока, передачи их к 
измерительным преобразователям для измерения значений и определения по ним 
скорости (Маха числа) потока относительно летательного аппарата (его модели). 
Многообразные П. д. отличаются геометрическими, конструктивными и 
функциональными признаками. Простейшими из них являются Пито трубка, отверстия 
в стенке (дренажные отверстия) и другие. На летательных аппаратах для измерения 
скорости и высоты полёта широко используются приёмники воздушных давлений. 
Особый класс составляют П. д., используемые в аэродинамическом эксперименте. 
Наиболее типичными из них являются шеститочечный (полусферический) приёмник 
Центрального аэрогидродинамического института для измерений в дозвуковом потоке 
и конический — в сверхзвуковом (см. рис.). По разности давлений в точках 1, 3 и 
4, 5 судят о значениях углов, образуемых вектором скорости потока с осью 
приёмника. Таким же образом определяется направление скорости сверхзвукового 
потока коническим приёмником. При этом скорость (число Маха) определяется по 
отношению средний давления в точках 1, 3, 4 и 5 к полному давлению за прямым 
скачком уплотнения.
Лит.: Петунин А. Н., Методы и техника измерений параметров газового потока, М., 
1972.
Приёмники давлений: а—для измерений на дозвуковых скоростях; б — для измерений