угол {{?}}  =  4 (угол атаки {{?}}  =  0) и различных значениях М{{?}}: а — 
М{{?}}  =  0,75, ({{?}}сy, б — М{{?}}  =  0,83 ({{?}}сy  =  0,146); в — М{{?}}  
=  0,85 ({{?}}сy  =  0,063; г — М{{?}}  =  0,88 ({{?}}сy  =  -0,031).
потолок летательного аппарата — наибольшая высота, которую может набрать 
летательный аппарат при данном полётном весе. Различают статический потолок 
(для вертолётов — потолок висения), практический потолок и динамический потолок.
 П. является одной из основных характеристик, определяющих тактические 
возможности летательного аппарата: преодоление противовоздушной обороны, 
перехват высотных целей, действия в высокогорных условиях (для вертолётов) и т.
 п.
Б. X. Давидсон.
потолок висения вертолёта — максимальная высота, на которой вертолёт в заданных 
условиях (барометрическое давление, температура и влажность воздуха) и при 
заданном полётном весе способен висеть не снижаясь без влияния воздушной 
подушки при горизонтальной воздушной скорости летательного аппарата, равной 
нулю. П. в. тем больше, чем меньше отношение массы вертолёта к мощности его 
двигателей и к ометаемой площади несущего винта и чем больше относительный кпд 
(аэродинамическое совершенство) несущего винта и отношение мощности, 
передаваемой на несущий винт, к мощности двигателей.
Е. С. Вождаев.
правила полётов — установленные государством правила действий командира 
(пилота) воздушного судна при подготовке и выполнении полёта. Они регулируют 
возникающие у него отношения с командирами других воздушных судов, находящихся 
в полёте, с органами обслуживания воздушного движения и административными 
органами государства по поводу соблюдения установленных запретов и ограничений 
на полёты. Ответственность за соблюдение П. п. возлагается на командира 
воздушного судна. Он может отступать от них только при обстоятельствах, когда 
это абсолютно необходимо в интересах безопасности воздушного судна.
Приняты две системы П. п.: правила визуальных полётов (ПВП) и правила полётов 
по приборам (ППП). В основе ПВП лежит принцип «вижу и меня видят». Полёты 
выполняются в метеоусловиях, когда высота нижней границы облаков и 
горизонтальная видимость выше установленных в государстве метеоминимумов для 
полётов по ПВП (см. Минимум погодный).
Расхождение воздушных судов в полёте по ПВП и выдерживание безопасных 
интервалов между ними обеспечиваются экипажами путём визуального наблюдения за 
полётом другие воздушных судов, а истинная безопасная высота — путём 
визуального наблюдения за впереди расположенной местностью и препятствиями. 
Полёты по ПВП допускаются, как правило, в нижнем воздушном пространстве до 
высоты 6000 м и при скорости не более 500—600 км/ч.
ППП предусматривают выполнение полётов по пилотажно-навигационным приборам под 
контролем органов обслуживания воздушного движения. Установленные в государстве 
безопасные интервалы в горизонтальной и вертикальной плоскостях между 
воздушными судами, выполняющими полёты по ППП, и предупреждение столкновений 
между ними обеспечиваются органами обслуживания воздушного движения путем 
передачи экипажам соответствующих диспетчерских разрешений и указаний (см.
 Диспетчерское обслуживание).
Во многих странах, в том числе в СССР, был введён ещё один вид П. п. — особые 
правила визуальных полётов (ОПВП). Они разрешают полёты в метеоусловиях ниже 
минимума, установленного для полётов по ПВП, в частности при срочных вылетах 
для оказания медицинской помощи, проведении спасательных работ и т. п.
В целях унификации П. п. государства — участники Чикагской конвенции 1944 
обязались поддерживать максимально возможное единообразие своих собственно 
правил и правил, устанавливаемых на основании конвенции. П. п. в виде 
стандартов, рекомендуемых государствам — членам Международной организации 
гражданской авиации, включены в Приложение 2 к Чикагской конвенции 1944. 
В воздушном пространстве над открытым морем по соглашению между государствами, 
закреплённому в конвенции, действующими являются правила, установленные 
Международной организацией гражданской авиации и включённые как стандарты в 
указанное Приложение 2.
П. п., принятые государством и обязательные для соблюдения в пределах его 
территории при международных полётах, публикуются для сведения экипажей 
иностранных воздушных судов и авиакомпаний в Сборнике аэронавигационной 
информации.
А. И. Котов.
практическая дальность полёта — расстояние, которое может пролетать летательный 
аппарат при заданном состоянии атмосферы с учётом расхода топлива на запуск и 
опробование двигателей, руление перед взлётом, взлёт, предпосадочный манёвр, 
посадку, руление после посадки, а также с учётом аэронавигационного запаса 
топлива, определяемого для соответствующего типа летательного аппарата Нормами 
лётной годности. П. д. существенно зависит от массы Целевой нагрузки. 
Зависимость «нагрузка — дальность» (см. рис.) является одной из основных 
характеристик летательного аппарат. На этой зависимости можно выделить три 
характерных участка: 1 — ограничение по максимальной целевой нагрузке (в 
основном обусловлено прочностью конструкции); 2 — ограничение по взлётной 
массе; 3 — ограничение по массе топлива (ёмкость топливных баков).
В. М. Бузулуков.
практический потолок летательного аппарата — наибольшая высота, на которой при 
полёте с постоянной горизонтальной скоростью летательный аппарат располагает 
небольшим избытком тяги (мощности), достаточным для подъёма с некоторой 
вертикальной скоростью. Обычно за П. п. принимают такую высоту, на которой