если консоли крыла отгибаются вверх. Выбор необходимого угла {{?}} связан с 
аэродинамической компоновкой самолёта. В зависимости от стреловидности крыла, 
положения его по высоте, параметров вертикального оперения выбор оптимального 
угла {{?}} помогает регулировать необходимое соотношение между степенями 
продольной и поперечной устойчивости летательного аппарата.
Поперечное V крыла: 1 — плоскость симметрии самолёта; 2 — консоль крыла; 3 — 
базовая плоскость крыла; {{?}} — угол поперечного V крыла.
поперечный набор — см. в статье Силовой набор.
Попков Виталий Иванович (р. 1922) — советский лётчик, генерал-лейтенант авиации 
(1968), заслуженн военн лётчик СССР (1967), дважды Герой Советского Союза (1943,
 1945). В Советской Армии с 1940. Окончил Чугуевскую военную авиационную школу 
пилотов (1941), Батайскую военную авиационную школу (1942), Военно-воздушную 
академию (1951; ныне имени Ю. А. Гагарина), Военную академию Генштаба 
Вооруженных сил СССР (1964). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны 
был лётчиком-истребителем, командиром звена, командиром эскадрильи 
истребительного авиаполка. Совершил свыше 300 боевых вылетов, сбил лично 
41 самолёт противника. После войны — в ВВС, центральном аппарате МО СССР и в 
военных учебных заведениях. Награждён 3 орденами Ленина, 2 орденами Красного 
Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественой войны 1й степени,
 орденом Отечественной войны 2й степени. 2 орденами Красной Звезды, орденом 
«За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3й степени, медалями. Бронзовый 
бюст в Москве.
Лит.: Величко В. А., Дважды Герой Советского Союза В. И. Попков, М., 1948; 
Соколов В. Д., На острие атаки, в его кн.: Крылья у нас одни, М., 1976.
В. И. Попков.
Попов Николай Евграфович (1878—1936) — русский лётчик. По профессии журналист. 
В 1908 принимал участие в качестве пилота в неудавшейся попытке американского 
журналиста У. Уэлмена достичь на дирижабле Северного полюса. Самостоятельно 
освоил самолёт «Райт». (6)19 апреля 1910 аэроклуб Франции вручил П. — второму 
(после М. Н. Ефимова) русскому, обучавшемуся во Франции, —диплом 
пилота-авиатора (№50). Весной 1910 совершил ряд полётов на авиационном 
празднике в Канне (Франция), в том числе над морем. Успешно летал во время 
Международной авиационной недели в апреле 1910 в Петербурге. Достиг высоты 
600 м и продолжительности полёта свыше 2 ч. Через месяц при облёте самолёта для 
сдачи военному ведомству потерпел аварию. Лётную деятельность прекратил из-за 
инвалидности. Уехал за границу лечиться, в Россию не вернулся. Покончил жизнь 
самоубийством в Канне.
Лит.: Сашонко В. Н., Коломяжский ипподром, Л., 1983.
Н. Е. Попов.
Попов Сергей Алексеевич (1909—1969) — советский воздухоплаватель, организатор и 
руководитель подготовки пилотов свободных аэростатов ГВФ. Окончил 
воздухоплавательную школу Осоавиахима (1932). В 1932—1940 командир отдельной 
воздухоплавательной группы «Дирижаблестроя»; руководил проведением учебных 
полётов студентов Дирижаблестроительного учебного комбината ГВФ и тренировочных 
полётов лётного состава учебно-опытной эскадры дирижаблей ГВФ. По предложению П.
 для тренировочных полётов применялись аэростаты типа «шары-прыгуны» объёмом 
150 м3, летавшие с одним пилотом на высоте 200—2000 м до 20 ч. В 1942 по 
инициативе П. было организовано воздухоплавательное подразделение в ВВС, 
занимавшееся подготовкой парашютистов. После Великой Отечественной войны П. — 
спортивный комиссар по проведению рекордных полётов на аэростатах.
С. А. Попов.
пороховой двигатель — то же, что ракетный двигатель твёрдого топлива. 
Пороховщиков Александр Александрович (1892—1943) — русский конструктор, 
предприниматель, лётчик. Будучи гимназистом, построил на заводе «Дукс» самолёт 
(1909), одобренный Н. Е. Жуковским. В 1911 в Риге организовал опытную 
мастерскую, где построил расчалочный моноплан простейшей конструкции 
«Пороховщиков №1» и сам летал на нём. Оригинальный полутораплан двухбалочной 
схемы (см. рис. в таблице V) — двухместный разведчик, название «Би-кок» №2 
(«Двухвостка»), он построил в 1914. В 1915 мастерская П. в Петрограде, 
преобразованная в завод, выпускала самолёты иностранных марок, а также его 
учебный биплан П-IV (1917). В 1918 П. сдал официальные испытания на звание 
военного лётчика, затем служил в советских авиационных частях, возглавлял 
авиамастерские, одновременно продолжая конструкторскую деятельность. 
В 1919—1923 выпускались небольшие серии учебных самолётов его конструкции 
П-IV бис, П-IV 2бис, П-VI бис (все они имели бипланную схему с хвостовой 
фермой). В 1923 П. переехал в Москву, где работал инженером в различных 
организациях и на заводах. Совместно с П. некоторое время работал известный 
впоследствии советский авиаконструктор.
В. П. Яценко.
А. А. Пороховшиков.
порошковые материалы — материалы, изготовленные методом, порошковой 
металлургии — технологическим процессом, охватывающим производство порошков 
металлов, сплавов и металлоподобных соединении, а также изделий из них или их 
смесей неметаллическими порошками.
П. м. применяются в различных областях техники в следующих случаях: когда 
требуются материалы (со специальными свойствами), которые невозможно получить 
другими методами производства, когда в результате особенностей изготовления П.
 м. имеют более высокие качественные показатели, чем материалы, полученные по 
традиционной технологии (литьё, деформация) когда при получении изделий из 
порошков улучшаются технико-экономические показатели производства по сравнению