См. рис. к статье Дирижабль.
Лит.: Лебедев Н. В., Дирижабли, кн. 1, М—Л., 1933; Катанский В. В., 
Проектирование баллонно-такелажных конструкций и оборудования воздушных судов, 
М—Л., 1936; Гарф Б. А., Никольский В. И., Проектирование металлических 
конструкций дирижаблей, М.—Л., 1936.
Р. В. Пятышев.
полумонокок (английское semimonocoque) — конструкция фюзеляжа или его части, 
хвостовой балки, мотогондолы, поплавка гидросамолёта и т. п., в отличие от 
монокока выполненная из обшивки с перекрёстным подкреплением из стрингеров и 
шпангоутов (см. рис.). В зависимости от действующих сил площадь и шаг любого 
элемента П. можно изменять, создавая прочную и жёсткую конструкцию при 
минимальной массе. Для повышения несущей способности (обычно в местах 
пересечения) стрингеры скрепляются со шпангоутами. Благодаря универсальности 
применения полумонококовая конструкция получила широкое распространение.
Конструкция хвостовой части полумонококового фюзеляжа: 1 — стыковой шпангоут; 
2 — стрингеры; 3 — типовые шпангоуты; 4 — обшивка; 5 — полушпангоуты.
полупетля, иммельман, — фигура пилотажа: восходящая часть Нестерова петли с 
поворотом летательного аппарата относительно продольной оси на 180{{°}} в 
верхней точке (см. рис.).
Область начальных значений скоростей и высот П. совпадает с областью их 
значений для петли Нестерова.
Полупетля.
полутораплан — биплан, площадь нижнего крыла которого значительно меньше, чем 
верхнего. Термин был особенно распространён в 1920—1930х гг. Обычно к П. 
относили бипланы, у которых размах (хорда) нижнего крыла в 1,5—2 раза меньше, 
чем верхнего (отсюда название). Переход от биплана к П. позволял уменьшать 
число, а следовательно, и сопротивление аэродинамическое стоек и расчалок, что 
вело к увеличению скорости полёта самолёта, повышению его аэродинамического 
качества. К числу П. принадлежит, например, самолёт-разведчик Р-5 Н. Н.
 Поликарпова (рис. в таблиице XI).
поляра (немецкое Polare, от латинского polus, греческого p{{?}}los — ось, 
полюс) в аэродинамике — кривая (см. рис.), выражающая зависимость сya  =  
f(сxa) аэродинамического коэффициента подъёмной силы суа от коэффициента 
сопротивления аэродинамического сха летательного аппарата в целом или его 
отдельных частей (например, крыла) в скоростной системе координат. Понятие П. 
введено в практику аэродинамического анализа О. Лилиенталем. В литературе 
встречаются название: аэродинамическая П., П. первого рода, П. Лилиенталя. При 
одинаковых масштабах осей (обычно масштаб по оси сxa растягивают в 5—10 раз) 
любой отрезок прямой, соединяющей начало координат с точкой на П., указывает 
направление вектора результирующей аэродинамической силы, его длина равна 
значению коэффициента этой силы, а тангенс угла наклона этого отрезка равен 
аэродинамическому качеству К. Максимальное значение Кmах достигается в точке 
касания с П. указанного отрезка. П. характеризует аэродинамическое совершенство 
летательного аппарата.
При малых углах атаки и Маха числах полёта М{{?}}  =  0—5 форма П. близка к 
квадратичной параболе. В простейшем случае для летательного аппарата с плоским 
крылом с симметричными профилями П. имеет вид: cya  =  cx0a + A2сya, где сx0а — 
коэффициент сопротивления при нулевой подъёмной силе; А характеризует крутизну 
П. (отвал П.). При дозвуковых скоростях полёта для крыла большого удлинения с 
эллиптическим распределением циркуляции скорости и полной реализацией 
подсасывающей силы множитель А имеет минимальное значение 1/({{??}}), где 
{{?}} — удлинение крыла. Для плоского крыла с острыми передними кромками 
подсасывающая сила практически не реализуется, отвал П. существенно возрастает 
и A  =  1/(дсyа/д{{?}}), где {{?}} — угол атаки.
Наряду с П. первого рода иногда на практике рассматривают П. второго рода — 
значения аэродинамического коэффициента вычисляются в связанной системе 
координат. На П. первого и второго родов может быть указана разметка углов 
атаки.
Л. Е. Васильев.
полярная авиация — специальные подразделения гражданской авиации, 
предназначенные для обеспечения транспортных и исследовательских полётов в 
полярных районах Северного и Южного полушарий. Полёты над полярными районами 
организуются и выполняются с учётом физико-географических и метеорологических 
условий этих районов, а также сложности самолётовождения в них, обусловленной 
недостаточностью естественных и искусственных ориентиров, частыми изменениями 
метеоусловий, низкими температурами воздуха, продолжительностью полярного дня 
(ночи), неустойчивостью работы магнитных компасов и средств связи.
Основные задачи П. а. нашей страны — проведение систематической ледовой 
разведки с целью проводки судов, обеспечение научных исследований в бассейне 
Северного Ледовитого океана и в Антарктике, снабжение дрейфующих станций 
«Северный полюс» («СП») и полярных станций, перевозка пассажиров и грузов в 
районах Крайнего Севера. В П. а. используются самолёты и вертолёты различных 
типов, оснащённые дополнительным навигационным, аварийно-спасательным, 
специальным и бытовым оборудованием.
Со становлением и развитием отечественной П. а. связано планомерное изучение и 
освоение Арктики и Северного морской пути и исследования Антарктики. Первый 
полёт в Арктике в районе Новой Земли на самолёте «Морис Фарман» совершили в 
1914 Я. И. Нагурский и Е. В. Кузнецов, участвовавшие в поисках пропавшей 
экспедиции Г. Я. Седова. Начало регулярной работе авиаторов в Арктике было 
положено в 1924 полётами Б. Г. Чухновского на гидросамолёте Ю-20 по обеспечению