полоса безопасности — входит в состав лётной полосы аэродрома и представляет 
собой специально подготовленный участок земной поверхности, примыкающий 
непосредственно к взлётно-посадочной полосе и предназначенный для обеспечения 
безопасности самолёта в случае возможного выкатывания за пределы 
взлётно-посадочной полосы при взлёте или посадке.
П. б. подразделяются на концевые (КПБ) и боковые (БПБ). КПБ примыкают 
непосредственно к концам взлётно-посадочной полосы в направлении продолжения её 
оси. БПБ примыкают непосредственно к боковым границам взлётно-посадочной полосы 
по всей её длине и располагаются по обе стороны от неё. Поверхности П. б. имеют 
ограничения по уклону в местах сопряжения взлётно-посадочной полосы и 
местностью для обеспечения плавности перехода поверхностей. Поверхности, как 
правило, грунтовые; на них не должно быть ям, канав, рытвин, построек, столбов 
и других препятствий. Они должны обеспечивать движение летательного аппарата в 
аварийных случаях без разрушения конструкций. Размеры П. б. устанавливаются в 
зависимости от класса аэродрома и характеристик летательного аппарата и 
находятся в следующих пределах: длина КПБ 50—400 м, ширина БПБ 50—100 м.
Полосухин Порфирий Порфирьевич (1910—1971) — советский воздухоплаватель, 
парашютист, заслуженный мастер спорта СССР (1949). Окончил Высшую парашютную 
школу (1934). Высшую воздухоплавательную школу ГВФ (1935). Разрабатывал 
методику прыжков с аэростата с высоты 140—11000 м. В 1938—1949 совершил прыжки 
с аэростата в кислородной маске с высоты 8—11 км, подъёмы на свободных 
аэростатах на высоту 9—11 км для проведения научных исследований, оставаясь на 
этих высотах в открытой гондоле с кислородной маской до 3—4,5 ч. Совершил 
(27 апреля 1949) прыжок с субстратостата с высоты 11668 м (всесоюзный рекорд), 
22 июня ночной прыжок с самолёта с высоты 10370 м (мировой рекорд). П. выполнил 
свыше 800 парашютных прыжков и около 200 полетов на свободных аэростатах. 
Награжден орденами Красного Знамени, Красной звезды, медалью. Портрет смотри на 
стр. 439.
Соч.: Записки спортсмена-воздухоплавателя и парашютиста, 3 изд., М., 1958.
П. П. Полосухин.
полубочка — смотри в статье Бочка.
полужесткий дирижабль — дирижабль с корпусом обтекаемой формы в вид мягкой 
оболочки, наполняемой подъемным газом (гелием, водородом), которая обычно 
подкрепляется металлическим каркасом. Различают два типа П. д. К первому 
относятся дирижабли с корпусом, состоящим из оболочки с баллонетом и 
подкрепляющего оболочку снизу каркаса. Каркас изготавливается либо из плоских 
ферменных звеньев, либо из килевой фермы треугольного и многогранного сечения 
(дирижабли так называемого обычного полужёсткого типа). Корпус П.д. второго 
типа состоит из наружной и внутренней оболочек. Внутренняя оболочка наполняется 
подъёмным газом, к ней на внутренней подвеске крепится килевая балка 
треугольного сечения. Пространство между наружной и внутренней оболочками 
заполняется воздухом под давлением, что обеспечивает сохранение формы и 
жёсткости корпуса. Такие дирижабли называются П. д. типа Форланини.
П. д. имеют гондолу для экипажа, устройства для крепления движителей и, как 
правило, четырёхплановое оперение, состоящее из верхнего, нижнего и двух 
горизонтальных планов. Гондола подвешивается на стальных тросах к усилительному 
каркасу или непосредственно крепится на киле. Носовое усиление и оперение 
крепятся частично к килю и частично к оболочке.
П. д. обычного типа строились с начала XX в. до 30х гг. с объёмом от 1000 до 
35000 м3 (проводились разработки П. д. с объёмом 50,55 и 120 тысяч м3). П. д., 
летавшие на высоте до 4 км, применялись для морской разведки (во Франции, 
Италии, Великобритании, США и Японии), для экспедиционных и транспортных целей 
(в Италии и СССР), инспекционных и рекламных полётов (в Германии).
Военные П. д. типа Форланини, использовавшиеся для бомбардировок, строились в 
Италии до 1918; имели объём до 18 тысяч м3. Проводились разработки П. д. этого 
типа с объёмом 28 тысяч м3. В 1931 в Италии был построен и испытан 
экспериментальный П. д. типа Форланини «Омниадир» объёмом 4 тысячи м3, имевший 
наряду с обычным оперением также и систему струйного управления; полёты 
дирижабля проводились в 1931—1932. В СССР в 1938 по типу П. д. Форланини 
построен дирижабль ДП-16 (СССР В-9) объёмом 12,753 тысячи м3, который был 
способен совершать полёты зимой на высоте до 6600 м, а летом на высоте до 
5000 м. На высоте 4000 м он мог летать со скоростью 80 км/ч в течение 13 ч, 
имея на борту команду из 4—8 человек.
Оболочки П. д. изготавливались из двух- или трёхслойных дублированных 
прорезиненных материй на основе хлопчатобумажных тканей. Для уменьшения 
возможных смещений центра газового объёма оболочка П. д. разделялась 
поперечными диафрагмами на 5—6 отсеков, в каждом из которых обычно имелся свой 
баллонет. Для повышения надёжности и живучести военных П. д. оболочка 
разделялась на 10—12 отсеков, что позволяло даже при значительной потере газа 
одним из отсеков продолжать полёт. Наполнение баллонета воздухом проводилось 
либо через заборник в носовой части корпуса, либо от улавливателей (заборников),
 устанавливаемых за воздушными винтами (что более надёжно). Подача воздуха при 
стоянке дирижабля и неработающих движителях обеспечивалась вентилятором. Для 
смягчения удара при посадке и возможности посадки на воду под гондолой 
устанавливался пневматический амортизатор. Движительные установки закреплялись 
по бортам гондолы или в особых подвесных гондолах на киле.
Опыт применения П. д. обычного типа показал, что они более просты в 
изготовлении и сборке и дешевле, чем сопоставимые по объёму жёсткие каркасные 
дирижабли, но более сложны в изготовлении и сборке и потому дороже, чем такого 
же объёма полумягкие дирижабли.