заводах (в Москве, Горьком, Химках); с 1940 — главный конструктор. В 1923 под 
руководством П. созданы первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400) и разведчик 
Р-1, в 1927 — истребитель И-3, в 1928—разведчик Р-5 (получил широкую 
известность в связи со спасением экспедиции парохода «Челюскин»), учебный 
самолёт У-2 (По-2). Был необоснованно репрессирован и, находясь в 1929—1931 в 
заключении, работал в ЦКБ-29 ОГПУ, где в 1930 совместно с Д. П. Григоровичем 
разработал истребитель И-5. В последующие годы были созданы истребители И-15, 
И-16, И-153 «Чайка», составившие основу советской истребительной авиации в 
предвоенные годы. В 1938—1944 сконструировал ряд опытных военных самолётов: 
И-180, И-185, ТИС, ВИТ, СПБ, НБ и др. Всего П. было разработано свыше 
80 самолётов различных типов. На его самолётах совершён ряд дальних перелётов, 
установлен мировой рекорд высоты. П. одним из первых расчленил проектирование 
самолётов на специализированные части. Под руководством П. работали А. И.
 Микоян, Д. Л. То-машевич, М. К. Янгель, А. В. Потопалов, В. К. Таиров и другие 
специалисты, ставшие впоследствии видными конструкторами авиационной и 
ракетно-космической техники. С 1943 П. — профессор Московского авиационного 
института. Депутат Верховного Совета СССР с 1937. Государственная премия СССР 
(1941, 1943). Награждён 2 орденами Ленина, орденом Красной Звезды. Памятники П. 
установлены в Москве, Орле, Ливнах. В с. Калинино Орловской области открыт 
музей П. Его именем назван пик на Памире. См. статью Поликарпова самолёты. 
Портрет смотри на стр. 429.
Лит.: Магид А., Большая жизнь, М., 1968; Стражева И., Полета вольное упорство, 
М., 1986.
Поликарпов Н. Н.
Поликарпова самолеты. Н. Н. Поликарпов, работая с 1918 на московском заводе 
«Дукс», руководил подготовкой рабочих чертежей для производства самолётов 
Де Хэвилленд DH-4, DH-9 и DH-9a. При этом ему приходилось вносить в чертежи 
существенные изменения в соответствии с имевшимися в то время в России 
авиационными материалами и производственной базой. Так появились отечественные 
аналоги самолётов DH-4 и DH-9. Это были самолёты-разведчики DH-4 с поршневыми 
двигателями «ФИАТ» А-12 (выпускался в 1920—1921; построено 20 экземпляров), Р-1 
(DH-9) с поршневыми двигателями «Даймлер» (выпускался в 1922—1923; построено 
около 100 экземпляров) и Р-2 (DH-9) с поршневыми двигателями «Сидли-Пума» 
(выпускался в 1923; построено 130 экземпляров). В этот период сформировалось 
руководимое Поликарповым КБ. (Фактически Поликарпов создал два КБ: первое, 
существовавшее до его ареста в 1929, и второе, сформированное в начале 1933.) 
Используя полученный опыт работы, Поликарпов создаёт в 1923 первый советский 
серийный самолёт Р-1. Создание этого самолёта и истребителя И-1 (см. ниже), 
видимо, и следует считать началом деятельности КБ Поликарпова, под руководством 
которого в дальнейшем было разработано свыше 80 самолётов-разведчиков, 
истребителей, бомбардировщиков, учебных и пассажирских. См. таблицу.
Р-1 (рис. 1 и рис. в таблице X) — двухместный самолёт-разведчик, биплан с 
поршневым двигателем М-5. Конструкция самолёта деревянная с полотняной обшивкой 
крыльев, оперения и хвостовой части фюзеляжа и фанерной обшивкой передней и 
средней частей фюзеляжа. Вооружение — один синхронный и два турельных пулемёта 
ПВ-1, 250 кг бомб. Шесть серийных Р-1 успешно совершили в 1924 перелёт Москва — 
Кабул, преодолев горный хребет Гиндукуш на высоте 5000 м, а в 1925 был проведён 
перелёт Москва — Улан-Батор — Пекин, в котором наряду с другими типами 
самолётов участвовал и Р-1, показавший свои высокие лётно-эксплуатационные 
качества (два самолёта Р-1, пилотируемые М. М. Громовым и М. А. Волковойновым, 
продолжили перелёт до Токио). В 1926 советские лётчики на Р-1 совершили два 
перелёта: Москва — Тегеран — Москва и Москва — Анкара — Москва. Р-1 находился в 
серийном производстве в 1924—1931. Построено 2800 экземпляров.
МР-1 — морской разведчик на базе Р-1 (на поплавках). Построено 124 экземпляра.
Р-2 — двухместный самолёт-разведчик. От Р-1 отличался кабинами и двигателем 
(«Сидли-Пума»). Участвовал в перелёте Москва — Улан-Батор — Пекин (1925).
Р-5 (рис. 2 и рис. в табл. XI) — двухместный самолёт-разведчик, полутораплан с 
поршневым двигателем М-17. Конструкция самолёта деревянная с фанерной обшивкой 
фюзеляжа и полотняной обшивкой крыльев и оперения. Вооружение: в варианте 
разведчика — один синхронный и два турельных пулемёта ПВ-1, бомбы до 250 кг на 
внешней подвеске; в варианте штурмовика — пять пулемётов ПВ-1 (один синхронный 
и четыре на нижнем крыле), спаренный пулемёт ДА на турели, до 500 кг бомб на 
внешней подвеске. Для своего времени лучший самолёт подобного типа, включивший 
всё передовое, чем располагали советская наука, технология серийного 
производства, опыт предыдущих разработок и эксплуатации самолётов. На 
международном конкурсе разведчиков-бомбардировщиков в 1930 в Тегеране, в 
котором участвовали также самолётостроительные фирмы Великобритании, Франции и 
Нидерландов, Р-5 занял первое место. Нашёл применение как разведчик, ближний 
бомбардировщик, штурмовик, торпедоносец, морской разведчик, транспортный и 
пассажирский самолёт (под маркой П-5). Получил широкую известность во время 
спасения экспедиции парохода «Челюскин». В различных модификациях, отличавшихся 
вооружением, двигателями и некоторыми изменениями в аэродинамике, строился в 
1930—1935 и находился в эксплуатации в ВВС до 1944, а в ГВФ — дольше. Построено 
5645 экземпляров.
И-1, известный также под название ИЛ-400 (рис. 3 и рис. в таблице X), — 
одноместный истребитель, свободнонесущий моноплан деревянной конструкции с 
поршневым двигателем М-5. Вооружение — два синхронных пулемёта ПВ-1. Первый 
опытный экземпляр — ИЛ-400 — потерпел аварию на испытаниях вследствие 
неблагоприятной центровки. В процессе лётных испытаний КБ столкнулось с 
проблемами продольной устойчивости и штопора, теоретические работы по которым в