иллюзий пространственного положения. При подготовке к П. в сложных 
метеорологических условиях лётчики должны ознакомиться с принципами и 
особенностями опосредованной пространственной ориентировки, с видами 
возникающих в П. иллюзий, их причинами, со способами освобождения от них.
Для безошибочного восприятия в ночном П. показаний приборов и слабых световых 
сигналов лётчику необходимы хорошая острота сумеречного зрения и высокий 
уровень световой чувствительности глаза. Уровень ночного зрения снижается в 
результате переутомления, низкой освещённости внутри кабины, недостатка 
витаминов в организме, различной степени кислородного голодания. Лётчики с 
пониженными функциями ночного зрения в ночных П. испытывают затруднения при 
зрительной ориентировке. При появлении таких признаков необходимо провести 
профилактическую витаминизацию лётчика и его обследование с последующим 
решением о допуске к ночным П.
Среди особенностей трансмеридиональных П. наибольшее значение имеют смена 
поясов времени, длительность П., смена климатических зон в конце П. Длительная 
вынужденная поза лётчика, воздействие шума в течение П., нервно-эмоциональное 
напряжение усугубляют влияние смены поясов времени в месте приземления, 
приводят к нарушению привычного распорядка времени работы и отдыха. Развивается 
чувство усталости, нарушается сон, снижается работоспособность. 
Продолжительность такого состояния зависит от числа поясов времени, которые 
сменились за время П. Периодичность деятельности функциональных систем 
организма в значительной мере определяет периоды нормальной работоспособности и 
общее состояние человека. Резкая смена времени суток приводит к нарушениям 
характера привычных суточных биоритмов жизненно важных систем организма. При 
многократных нарушениях в сочетании с недостаточной профилактикой могут 
возникать стойкие ухудшения самочувствия и состояния здоровья лётчика. Поэтому 
при трансмеридиональных П. требуются их регламентация и тщательное медицинское 
наблюдение за лётным составом, в том числе и в предполётный период. Разработаны 
медицинские рекомендации, учитывающие число поясов времени, пересекаемых 
летательным аппаратом, направление П. (запад, восток), указывающие 
продолжительность отдыха в месте приземления.
Особенности испытательных П. — возникновение аварийных ситуаций и их 
преодоление, выяснение возможностей и недостатков испытываемой техники. 
Лётчик-испытатель должен обладать способностью мгновенно оценивать ситуацию, 
быстрой реакцией, хладнокровием, выдержкой, мужеством. Методы медицинского и 
психологического отбора кандидатов для специальной подготовки к профессии 
лётчика-испытателя, общая и специальная физическая подготовка, тщательный 
медицинский контроль за состоянием их здоровья, регламентация полётных заданий 
и отдыха, достаточные знания лётчиками вопросов авиационной медицины позволяют 
сохранять в хорошей форме на длительный срок ценные лётные кадры.
Характерные особенности П. на вертолётах — повышенный уровень шума на рабочем 
месте, наличие вибраций (так называем резонансных частот), некоторые 
особенности в пространственной ориентировке и постоянно требующееся внимание 
пилота к балансировке аппарата. Шум в кабинах вертолётов часто превышает шум в 
кабинах самолётов из-за более близкого расположения к креслу лётчика силовой 
установки и трансмиссии передачи мощности к винту. Спектр шума в кабине 
вертолёта лежит в основном в области 120—240 Гц. Применение противошумов 
особенно эффективно в П. на вертолётах. Вибрации вертолёта также отличаются от 
самолётных. Максимум их частотной характеристики находится в пределах 6—20 Гц. 
Некоторые составляющие общего частотного спектра иногда совпадают с собственно 
частотами внутренних органов человека, что вызывает неприятные ощущения. При 
длительном воздействии вибраций, направленных по вертикальной оси тела, 
наступает утомление околопозвоночных мышц, ослабляющее их тонус, снижается 
амортизация перегрузок. Для профилактики этих воздействий сиденье кресла 
снабжается различными прокладками, используются перчатки, снижающие передачу 
вибраций через руки, применяются специальные конструкции кресел. При П. 
наблюдаются некоторые особенности в пространственной ориентации, осложняющейся 
высокой манёвренностью вертолёта, быстрым изменением направления движения как 
по вертикали, так и по горизонтали.
Лит.: Теория и практика авиационной медицины, 2 изд., М., 1975; Авиационная 
медицина (руководство), М., 1986.
П. К. Исаков.
полётное время — время от начала взлёта летательного аппарата до окончания его 
посадки.
полигон испытательный (от греческого pol{{y}}g{{?}}nos — многоугольный) — 
специально отведённая территория (акватория) со свободным воздушным 
пространством над ней, предназначенная для всесторонней проверки и оценки 
экспериментальных, опытных (реже серийных) образцов (систем и комплексов) 
авиационной техники в условиях, близких к её боевому применению. П. и. 
оснащаются взлётно-посадочной полосой, системами наблюдения и управления 
движением в воздухе, наземными средствами трассовых измерений и регистрации 
параметров движения летательных аппаратов и авиационного оружия, средствами 
приёма бортовой радиотелеметрической информации и её обработки с помощью ЭВМ 
и т. д.
Поликарпов Николай Николаевич (1892—1944) — советский авиаконструктор, доктор 
технических наук (1940), Герой Социалистического Труда (1940). По окончании 
Петроградского политехнического института и курсов авиации при нём (1916) 
работал на Русско-Балтийском вагонном заводе, где под руководством И. И.
 Сикорского участвовал в постройке самолёта «Илья Муромец» и проектировании 
истребителей РБВЗ. С 1918 работал на заводе «Дукс», а впоследствии на других