то время отсутствовали. Результаты лётных испытаний послужили началом 
творческого содружества КБ с учёными Центрального аэрогидродинамического 
института. Самолёт строился малой серией, построено 33 экземпляра.
2И-Н1 (ДИ-1) — двухместный истребитель, полутораплан деревянной конструкции с 
поршневым двигателем «Нэпир-Лайон». Впервые в СССР применён фанерный фюзеляж 
типа монокок. Вооружение — один синхронный и один турельный пулемёты. По 
достигнутым скоростям превосходил все одноместные отечественные и зарубежные 
истребители. В двух испытательных полётах принимал участие Поликарпов. Построен 
в одном экземпляре.
И-3 (рис. 4 и рис. в таблице XI) — одноместный истребитель, полутораплан 
деревянной конструкции с поршневым двигателем БМВ-VI (или с его лицензионным 
вариантом М-17). Построен с учётом опыта работ по 2И-Н1 и аналогичен ему по 
конструкции. Впервые на самолёте был установлен регулируемый в полёте 
стабилизатор. Вооружение — два синхронных пулемёта ПВ-1. Построено 
399 экземпляров.
И-5 (рис. 5 и рис. в таблице XI) — одноместный истребитель-полутораплан. Создан 
в ЦКБ-39 ОГПУ (главным конструктором которого был Д. П. Григорович). По 
аэродинамической схеме и внешнему виду был близок к спроектированному ранее 
Поликарповым истребителю И-6 (развитие И-3), отличаясь от него конструкцией, в 
первую очередь сварным из стальных труб фюзеляжем с полотняной обшивкой. На 
серийные И-5 ставился поршневой двигатель М-22 (на первых трёх опытных 
самолётах были установлены другие двигатели). Вооружение — два—четыре 
синхронных пулемёта ПВ-1, до 40 кг бомб на внешней подвеске. На И-5 В. А.
 Степанчонок впервые выполнил перевёрнутый штопор и отработал методику его 
выполнения. Находился на вооружении 9 лет. Построено 803 экземпляра.
И-15, «Чайка», ЦКБ-3 (рис. 6 и рис. в табл. XIII) — развитие схемы И-5 с 
улучшенными (без существенных изменений габаритов планёра) аэродинамическими 
формами. С целью уменьшения лобового сопротивления и улучшения обзора лётчику 
вперёд и вверх в схему самолёта было введено верхнее крыло с центропланом типа 
«Чайка». Конструкция смешанная — фюзеляж ферменный сварной с обшивкой из 
полотна и алюминиевых листов, крылья деревянные с полотняной обшивкой. Самолёт 
успешно прошёл испытания, был принят на вооружение и запущен в серийное 
производство. По своим летно-техническим характеристикам превосходил однотипные 
зарубежные истребители. На первых экземплярах установили поршневые двигатели 
«Райт-Циклон» SGR-1820F-3, затем — поршневые двигатели М-22, позднее поршневые 
двигатели М-25. Вооружение — два—четыре синхронных пулемёта ПВ-1 или два 
синхронных пулемёта БС, 40 кг бомб на внешней подвеске. На облегчённом серийном 
И-15 В. К. Коккинаки в ноябре 1935 достиг высоты 14575 м, установив мировой 
рекорд. Построено 674 экземпляра (в том числе 270 экземпляров с поршневыми 
двигателями М-25).
И-15бис, И-152 (рис. 7 и рис. в таблице XVI) — модификация И-15 с поршневым 
двигателем М-25В, закрытым капотом, нормальным центропланом верхнего крыла и 
другими небольшими изменениями. Создан под давлением бытовавшего, но не 
разделявшегося Поликарповым мнения, что с ростом скорости у «Чайки» ухудшается 
путевая устойчивость. В связи с возросшим (за счёт нового капотирования, 
установки выпускного коллектора, масляного радиатора и системы подогрева 
воздуха) полётным весом летно-технические характеристики остались практически 
прежними. Вооружение — два—четыре пулемёта ШКАС, в перегрузочном варианте мог 
брать до 150 кг бомб. Для усиления огневой мощи при ведении штурмовых действий 
специально для И-15бис были отработаны подвесные пулемётные батареи. Построено 
2408 экземпляров.
И-153, «Чайка» (рис. 8 и рис. в таблице XVI) — истребитель-полутораплан, 
развитие И-15. Основное отличие от И-15 — убирающееся в полёте шасси. По 
результатам проведённых совместно с Центральным аэрогидродинамическим 
институтом исследований на И-153 вновь было применено крыло типа «Чайка». 
Первый полёт летом 1938 (с поршневым двигателем М-25). И-153 имел несколько 
серийных и опытных модификаций, отличавшихся двигателями (М-25В, М-62, М-63), 
вооружением (четыре синхронных пулемёта ШКАС или БС либо две синхронные пушки 
ШВАК, до 200 кг бомб на внешней подвеске), наличием гермокабины. Был одним из 
основных истребителей ВВС сил в предвоенные годы. Построено 3437 экземпляров.
И-190 — истребитель, аналогичный по схеме и габаритам И-153, с поршневым 
двигателем М-88. Вооружение — четыре синхронных пулемёта ШКАС или два 
синхронных ШКАС и две синхронные пушки ШВАК, до 200 кг бомб на внешней подвеске.
 На одном из экземпляров установлена гермокабина. Последний из построенных 
Поликарповым и доведённый до совершенства истребитель-биплан. Построено 
2 экземпляра.
И-16 (рис. в таблице XVI) — одноместный истребитель-моноплан со свободнонесущим 
низкорасположенным крылом, сильно развитым горизонтальным оперением, 
убирающимся в полёте шасси и одним поршневым двигателем (устанавливались 
«Райт-Циклон» различных модификаций, М-22, М-25, М-25А, М-25В, М-25Е, М-62, 
М-63). Конструкция смешанная: фюзеляж — деревянный монокок, выклеенный из шпона,
 на деревянном каркасе; центроплан — металлический; консоли и оперение — 
металлические с полотняной обтяжкой. Сзади лётчика впервые установлена 
бронеспинка. Аэродинамической особенностью И-16 были малые размеры и крайне 
малые моменты инерции вокруг всех осей. Для своего времени лучший в мире 
истребитель в своём классе. Положил начало широкому распространению схемы 
моноплана в классе самолётов-истребителей. Выпускался в 13 серийных (включая 
учебно-тренировочные) и многих опытных модификациях, отличавшихся ростом 
мощности двигателя, его капотированием, вооружением, некоторыми конструктивными 
изменениями и возрастанием массы самолёта при сохранении размеров планёра. На