обнаружению его, лица, уполномоченные на то законом, принимают решение о 
прекращении поиска. Воздушное судно, поиск которого официально прекращён, если 
не установлено местонахождение судна или его обломков, считается пропавшим без 
вести.
В 80х гг. разработана международная спутниковая система «Коспас-Сарсат» для 
определения в аварийных ситуациях координат «радиобуёв», установленных на судах 
и самолётах. «Коспас» — часть системы, разработанная СССР, «Сарсат» — часть 
системы, разработанная США, Канадой, Францией. Система включает искусственный 
спутник Земли на околополярных круговых орбитах, аварийные радиобуи на судах и 
самолётах, пункты приёма информации. В зоне видимости спутника определяются 
координаты не менее 20 радиобуев, работающих одновременно.
А. И. Котов.
поисково-спасательный летательный аппарат — предназначается для ведения поиска 
и эвакуации экипажей и пассажиров самолётов, вертолётов, морских судов и т. п., 
терпящих бедствие, а также экипажей спускаемых космических кораблей. П.-с. л. а.
 (самолёт, вертолёт) оснащён радиопеленгационной и другой поисковой 
радиотехнической аппаратурой. Его экипаж обучен приёмам поиска пострадавших и 
оказания им первой медицинской помощи. На борту П.-с. л. а. находятся врач, 
спасатели-парашютисты, а также аварийно-спасательное имущество и снаряжение. 
С помощью вертолёта эвакуация терпящих бедствие и пострадавших осуществляется 
путём его зависания над местом бедствия. Для подъёма людей используются 
верёвочные лестницы, лебёдки с тросами. С самолётов на место бедствия 
сбрасываются спасатели-парашютисты, надувные плоты, продовольствие.
покидание аварийное — процесс оставления экипажем летательного аппарат в полёте,
 на земле и на воде в случае аварийной ситуации. На пассажирских и транспортных 
летательных аппарата осуществляется также эвакуация пассажиров после аварийной 
посадки летательного аппарата на сушу или на воду. Способы П. а. определяются 
типом летательного аппарата. На военных самолётах применяются катапультные 
кресла (см. также Катапультирование). При этом обеспечивается спасение экипажа 
как в условиях нулевой высоты, так и практически йо всём диапазоне лётных 
режимов самолёта. На некоторых многоместных самолётах с целью экономии времени 
на П. а. осуществляется последовательное принудительное покидание летательного 
аппарата всеми членами экипажа с минимально допустимой задержкой во времени 
между катапультированием отдельных членов экипажа. Более эффективны схемы с 
применением одновременного попарного катапультирования в сочетании с боковым 
разведением траекторией кресел для исключения их соударения в воздушном потоке.
П. а. экипажем пассажирских и транспортных самолётов и вертолётов в период 
лётных испытаний, как правило, осуществляется с помощью парашюта. Для 
облегчения П. а. на летательном аппарате обеспечиваются условия, повышающие 
безопасность подхода к аварийным выходам и совершения прыжка. П. а. или 
эвакуация экипажей и пассажиров летательного аппарата на земле и на воде 
производятся с использованием специальных аварийных выходов и средств эвакуации 
(трапы одно- и двухдорожечные, спасательные канаты, жилеты спасательные).
Состав средств аварийного покидания и жизнеобеспечения, число и размеры 
аварийных выходов, аварийное освещение во время эвакуации и т. п. для 
пассажирских летательных аппаратов каждого типа регламентируются Нормами лётной 
годности.
Ю. А. Винокур.
покрытия металлов в авиастроении. В изделиях авиационной техники практически на 
все металлические детали и узлы наносятся те или иные покрытия в целях защиты 
их от коррозии, действия высоких температур и придания требуемого декоративного 
вида. Наибольшее применение получили лакокрасочные покрытия (ЛКП). Учитывая 
жёсткие условия эксплуатации, для обеспечения максимальной адгезии 
лакокрасочных слоев широко используются в качестве предварительного подслоя 
анодно-оксидные и химические конверсионные покрытия.
Алюминиевый сплавы обычно подвергаются анодному оксидированию (анодированию) в 
растворе серной или хромовой кислоты. В качестве подслоя под ЛКП анодирование 
применяется и для деталей из магниевых сплавов; его проводят обычно в растворе 
бифторида аммония или смеси на его основе. В отдельных случаях анодирование 
металлов используется как самостоятельное покрытие, например, твёрдое 
анодирование деталей из алюминиевых и титановых сплавов. Замена анодно-оксидных 
покрытий химическими конверсионными покрытиями исключает снижение выносливости. 
Практически применяются 2 процесса: хроматирование в смеси хромового ангидрида 
и фторсиликата натрия и хроматное фосфатирование в смеси ортофосфорной кислоты, 
хромового ангидрида и фтористоводородной кислоты. Для магниевых сплавов 
химические конверсионные покрытия являются основным видом подготовки 
поверхности под ЛКП. Обычно применяют хроматирование (например, в смеси 
двухромовокислого калия, азотной кислоты и хлористого аммония), которое 
заменяется анодированием или фторидным фосфатированием при нанесении 
органических покрытий, работающих при повышенных температурах.
Химические конверсионные покрытия достаточно широко используются и при 
подготовке поверхности различных сталей под ЛКП. о этом случае применяется 
фосфатирование в растворах, содержащих монофосфат цинка и азотнокислый цинк. 
Подготовка поверхности сталей под ЛКП проводится и путем гальванического 
кадмирования с последующим пассивированием или фосфатированием, а также 
металлизацией цинком или сплавом алюминий — цинк. На углеродистые и 
низколегирующие стали ЛКП могут также наноситься после механической зачистки 
электрокорундом, дробью или металлическими щётками. Коррозионностойкие стали 
покрываются ЛКП после обработки поверхности электрокорундом, гидропескоструйной 
обработкой или травлением и обязательной пассивации (например, в 30%-ном