установки самолётов вертикального взлёта и посадки, которая состоит из маршевых 
двигателей или подъёмно-маршевых двигателей и П. д. В качестве П. д. наиболее 
распространены турбореактивные двигатели, в том числе двухконтурные с передним 
или задним расположением компрессора (вентилятора) второго контура. П. д., как 
правило, устанавливаются вертикально в фюзеляже самолёта и работают только на 
взлёте и посадке. В обычном полёте они выключаются и являются «мёртвым» грузом, 
поэтому при заданной тяге должны иметь минимальную массу, размеры и объём. 
Требования к экономичности П. д. из-за кратковременности их работы не столь 
высоки. Выбираются малые значения степени повышения давления воздуха в 
компрессоре (4—8), поэтому и небольшое число ступеней компрессора (4—8). Для П.
 д. характерны малая длина камеры сгорания, одноступенчатая газовая турбина, 
короткое выходное сопло, 2—3 подшипниковые опоры ротора турбокомпрессора. Пуск 
П. д., как правило, осуществляется подачей сжатого воздуха на лопатки его 
турбины. Масляная система открытого типа (масло, пройдя подшипники, 
выбрасывается в атмосферу). Для уменьшения массы П. д. в нём широко 
используются композиционные материалы, титан, дуралюмин и другие лёгкие 
материалы (см. рис.). В результате масса П. д. в 2,5—3 раза меньше массы 
обычных турбореактивных вигателей при одинаковой тяге.
Из выполненных образцов П. д. известны турбореактивные двигатели фирмы «Роллс 
Ройс» (Великобритания) RB.108 с тягой 11,3 кН, RB.162 и его модификации с тягой 
20—27 кН. П. д. RB.108 применялся на экспериментальных самолётах вертикального 
взлёта и посадки Шорт SC.1 (Великобритания) и Дассо «Бальзак» (Франция). П. д. 
RB.162 устанавливался на экспериментальном самолёте Дассо «Мираж» {{IJI}}-V 
(Франция). Одна из модификаций RB.162-81 с охлаждаемыми рабочими лопатками 
турбины предназначалась для истребителя-бомбардировщика VAK.191B (ФРГ).
Лит.: Павленко В. Ф., Самолеты вертикального взлета и посадки. М., 1966; его же.
 Силовые установки летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, М., 
1972.
В. Ф. Павленко.
Подъемный турбореактивный двигатель: 1 — шестиступенчатый осевой компрессор; 
2 — кольцевая камера сгорания; 3 — одноступенчатая газовая турбина; 4 — 
выходное устройство; 5 — патрубок подвода сжатого воздуха на лопатки турбины 
для пуска двигателя; 6 — форсунка для подачи топлива в камеру сгорания.
поиск и спасание воздушных судов — система мероприятий, направленных на 
обнаружение воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказание помощи 
пассажирам и экипажам таких воздушных судов, обеспечение их выживания и 
эвакуации. П. и с. в. с. осуществляются органами поисково-спасательной службы 
(ПСС), которая создаётся государством для поисково-спасательного обеспечения 
(ПСО) полётов в пределах своей территории. В открытом море, в границах районов, 
определяемых на основе региональных аэронавигационых соглашений, одобренных 
Советом Международной организации гражданской авиации (ИКАО), ПСО 
обеспечивается прибрежными государствами, добровольно принявшими на себя 
соответствующие обязательства.
Для осуществления ПСО определяются районы П. и с. в. с. В каждом районе 
создаются органы ПСС: координационный центр поиска и спасания (КЦ), при 
необходимости — вспомогательные центры, посты аварийного оповещения и 
спасательные команды. Для государств — членов ИКАО минимальное количество сил и 
средств, необходимых для ПСО в пределах каждого района, согласовывается на 
аэронавигационных совещаниях и указывается в региональных аэронавигационных 
планах. К поисково-спасательным операциям могут привлекаться воздушные и 
надводные суда, местные органы и средства, которые не являются частью ПСС.
КЦ поддерживает постоянную связь с органами обслуживания воздушного движения, 
на которые возложено аварийное оповещение о воздушных судах, нуждающихся в 
поиске и спасании (см. Обслуживание воздушного движения). Получив сообщение о 
воздушном судне, терпящем или потерпевшем бедствие, КЦ вводит в действие органы 
ПСС и спасательные команды. Он несёт ответственность за координацию 
поисково-спасательных операций. Свою деятельность он координирует также с КЦ 
других районов поиска и спасания.
В Российской Федерации поиск и спасание осуществляются общепринятым порядком в 
соответствии с международными стандартами и рекомендуемой ИКАО практикой. Для 
организации и проведения П. и с. в. с. территория страны разделена на зоны ПСО 
полётов, границы которых соответствуют зонам и районам управления воздушным 
движением, и районы ПСО полётов войсковых частей, предприятий (аэропортов) и 
организации. Состав сил и средств, перечень техники и снаряжения, права и 
обязанности должностных лиц ПСС определяются специальным актом, утверждённым 
полномочными органами военной и гражданской авиации. В целях ПСО организуется 
круглосуточное дежурство. Руководство поисково-спасательными работами в зоне 
возлагается на территориальные органы управления военной и гражданской авиацией,
 а в районе — на руководителей войсковых частей, предприятий (аэропортов) и 
организаций. Проведение аварийно-спасательных работ в районе аэродрома 
осуществляется силами и средствами предприятий и организации, в ведении которых 
находится соответствующий аэродром. При необходимости к проведению 
поисково-спасательных работ могут привлекаться воздушные, наземные, 
радиотехнические и другие средства предприятий и организаций, в районе 
деятельности которых потерпело бедствие воздушное судно. Работы по поиску и 
спасанию воздушных судов, их пассажиров и экипажей проводятся безвозмездно. 
Помощь иностранным воздушным судам, пассажирам и экипажам оказывается на равных 
основаниях с российскими.
В тех случаях, когда усилия по поиску воздушного судна, потерпевшего бедствие, 
не дали результатов и было установлено, что дальнейший поиск не приведёт к