Всплывную силу также часто называют П. с.
В. А. Башкин.
подъемник шасси — механизм убирания и выпуска шасси летательным аппаратом. При 
появлении первых конструкций убираемого шасси использовался П. ш. с ручным 
приводом (например, на самолёте-амфибии Грумман JF-1). затем ручной привод 
применялся лишь в аварийной системе выпуска шасси. Электропривод П. ш. имеет 
недостаточную надёжность, поэтому большинство современных летательных аппаратов 
оборудованы гидроприводом как в основной, так и в аварийной системах убирания и 
выпуска шасси. Основным требованием, предъявляемым к П. ш., кроме надёжности 
работы и минимальной массы, является быстродействие, так как быстрота убирания 
шасси влияет на повышение скороподъёмности летательного аппарата.
подъемно-маршевый двигатель (ПМД) — авиационный газотурбинный двигатель, 
отличающийся возможностью использования вертикальной составляющей его тяги для 
обеспечения вертикального взлета и посадки (а также «висения») или сокращения 
потребной длины взлётно-посадочной полосы. ПМД предназначены для установки на 
самолёт вертикального взлёта и посадки или самолета короткого взлета и посадки 
и в зависимости от схемы силовой установки самолёта могут обеспечивать весь 
полёт (включая взлёт и посадку) как самостоятельно, так и в комбинации с 
подъемными двигателями, работающими только на режимах взлёта и посадки. Помимо 
создания вертикальной составляющей тяги (при взлёте, посадке и малых скоростях 
полёта) ПМД участвует в обеспечении стабилизации положения самолёта в воздухе и 
управления им в тех случаях, когда обычные аэродинамические рули неэффективны. 
Изменение направления тяги ПМД достигается поворотом одного, двух или четырёх 
реактивных сопел. Эксплуатация самолёт вертикального взлёта и посадки при 
вертикальном взлёте и посадке связана с неравномерным попаданием на вход в ПМД 
горячих газов, отражённых от поверхности аэродрома или палубы корабля, что 
вызывает необходимость обеспечения повышенных запасов газодинамической 
устойчивости двигателя и вертикальной составляющей тяги. В 80х гг. ПМД 
использовались на зарубежных и советских самолётах вертикального взлёта и 
посадки [например, «Пегас» фирмы «Роллс-Ройс» на самолёте «Харриер», Р27В-300 
(см. статью AM) на Як-38]. К ПМД следует отнести и двигатели, не имеющие 
поворотных сопел, но устанавливаемые в поворотные мотогондолы летательных 
аппаратов (например, на преобразуемом аппарате XV-15 фирмы «Белл»).
Лит.: Пономарев Б. А., Двухконтурные турбореактивные двигатели, М., 1973; 
Нечаев Ю. Н., Федоров Р. М., Теория авиационных газотурбинных двигателей, т. 2, 
М., 1978; Павленко В. Ф., Силовые установки с поворотом вектора тяги в полете, 
М., 1987.
О. Н. Фаворский.
подъемный газ — более лёгкий по сравнению с атмосферным воздухом газ, которым 
наполняют оболочку воздухоплавательных летательных аппаратов (аэростатов, 
дирижаблей) для создания аэростатической подъёмной силы (см. Аэростатика, 
Всплывная сила). Характеризуется удельной подъёмной силой f  =  g (Qв-Qг). где 
Qв, Qг — плотности воздуха и П. г., g — ускорение свободного падения. Значения 
Qг и f для нашедших применение П. г. приведены в таблице для стандартных 
атмосферных условий на уровне моря (температура 288,16 К, давление 101325 Па, 
Qв  =  1,225 кг/м3). Там же указаны относительные значения f в долях от 
удельной подъёмной силы водорода — наиболее лёгкого П. г.
Из указанных П. г. наиболее предпочтительным является гелий, который имеет 
высокие несущие свойства и более надёжен в эксплуатации по сравнению с пожаро- 
и взрывоопасным водородом. Однако широкое применение гелия сдерживалось его 
высокой стоимостью.
Табл. — Параметры подъёмных газов
Подъёмный газ
{{?}}r, кг/м3
f, Н/м3
f
Воздух, нагретый до 100 °С0,946
2,74
0,245
Воздух, нагретый до150°С0,834
3,83
0,343
Водород0,0852
11,18
1
Светильный газ0,427—0,635
7,83—5,79
0,7—0,518
Гелий0,169
10,36
0,927

подъемный двигатель — авиационный двигатель, создающий вертикальную тягу для 
обеспечения подъёма самолёта вертикального взлёта и посадки без разбега и 
посадки без пробега. Такие двигатели могут быть использованы также на самолётах 
короткого взлёта и посадки. В этом случае создаётся только часть силы в 
дополнение к аэродинамической подъёмной силе для отрыва самолёта на меньшей 
скорости, а следовательно, и при меньшей длине разбега; на посадке из-за 
наличия вертикальной тяги самолёт может иметь меньшую посадочную скорость, а 
следовательно, и меньшую длину пробега. П. д. является частью составной силовой