В. А. Башкин.
поверхность тока — поверхность в поле течения, в каждой точке которой вектор 
скорости расположен в плоскости, касательной к этой поверхности в этой точке в 
данный момент времени. П. т. позволяют наглядно представить структуру потока 
около обтекаемого тела. Поскольку на П. т., согласно определению, выполняется 
условие непротекания, то при течении идеальной жидкости любую П. т. можно 
заменить твёрдой поверхностью — так называемый принцип затвердевания. В аэро- и 
гидродинамике этот принцип используется, например, при построении решений 
источников и стоков методом для «вырезки» из течений тел сложной конфигурации 
(например, волнолётов), которые сравнительно просто рассчитываются.
поворот на горке, ранверсман, — фигура пилотажа, состоящая из горки, разворота 
летательного аппарата на 180{{°}} без поворота вокруг продольной оси и 
пикирования в направлении, обратном направлению горки (см. рис.).
Поворот на горке.
повторно-статические испытания авиационных конструкций — разновидность 
усталостных испытаний, при которых все переменные нагрузки, возникающие в 
процессе эксплуатации летательного аппарата, включая высокочастотные нагрузки, 
заменяют эквивалентным действием переменных нагрузок низкой частоты, 
сформированным в виде программного блока, эквивалентно отражающего как 
функциональные, так и переменные нагрузки. Программный блок нагрузок 
воспроизводят в лабораторных условиях при помощи многоканальной системы 
нагружения с управлением от ЭВМ, .которая осуществляет: синхронное формирование 
изменений нагрузки по каждому из каналов нагружения; воспроизведение их при 
помощи следящих электрогидравлических приводов; контроль за нагружением и 
аварийную разгрузку в случае превышения заданного значения нагрузки. Результаты 
П.-с. и. используются для определения ресурса летательного аппарата. 
повторяемость нагрузок в эксплуатации летательного аппарата — интегральная 
характеристика числа нагружений летательного аппарата или его отдельных частей 
в период эксплуатации, определяемая числом возникающих нагрузок, равных и 
больших заданного уровня на 1 ч полёта (Ft) или на единицу пути (FL). П. н. для 
посадки летательного аппарата определяется числом нагрузок на одну посадку. П.
 н. представляется в форме кривых повторяемостей (рис. 1), которые получаются 
по результатам статистических измерений нагрузок в эксплуатации летательного 
аппарата или в ходе специальных лётных испытаний. П. н. при манёврах самолётов 
характеризуется функцией Ft числа перегрузок n, при полёте в неспокойном 
воздухе — повторяемостью FL эффективных порывов ветра Wэф (рис. 2). 
Повторяемость манёвренных перегрузок зависит от типа самолёта и ограничения 
перегрузки; для положительных и отрицательных приращений перегрузок типична 
асимметрия кривых Ft (см. рис. 1). Повторяемость Wэф зависит от высоты полёта, 
времени года и географического района эксплуатации самолёта; повторяемость 
положительных и отрицательных Wэф одинакова. П. н. при взлётах и посадках в 
значительной мере зависит от характеристик взлётно-посадочных устройств.
П. н. используется для определения числа действующих нагрузок (перегрузок) 
различного уровня при установлении ресурса самолёта по условиям сопротивления 
усталости; при этом число перегрузок N в интервале (n-{{?}}n/2, n + {{?}}n/2) 
на 1 ч полёта определяется соотношением N  =  Ft(n-{{?}}n/2)-F{{L}}(n + 
{{?}}n/2), где {{?}}n  =  n-1 — приращение перегрузки. П. н. также используется 
для определения функции распределения экстремальных значений Фmax внешних 
нагрузок при определении эксплуатационных нагрузок в расчётах статической 
прочности: Фmax  =  ехр(-F{{,}}t), где t — время эксплуатации (в ч) каждого 
самолёта.
В. М. Чижов.
погода — состояние атмосферы Земли в рассматриваемом месте в определенный 
момент или за ограниченный промежуток времени (сутки, месяц, год). П. 
характеризуется атмосферным давлением, температурой, влажностью воздуха, 
скоростью и направлением ветра, количеством и формой осадков, облаками и 
другими атмосферными явлениями. С развитием авиации возникло понятие о П. в 
свободной атмосфере, возросло значение такого элемента, как метеорологическая 
дальность видимости.
П. в любой точке земного шара непрерывно изменяется в течение не только суток, 
но и нескольких минут. Часть этих изменений носит периодический характер в 
зависимости от действия солнечной радиации и вращения Земли вокруг своей оси 
(суточные изменения) или вокруг Солнца (годовые изменения). Непериодические 
изменения П. связаны с атмосферной циркуляцией и зависят от восходящих и 
нисходящих движений воздуха. С высотой интенсивность непериодических изменений 
П. уменьшается, однако в верхней тропосфере бывают резкие усиления ветра и 
атмосферной турбулентности, связанные со струйными течениями, учёт которых 
важен для авиации. Наиболее существенное значение для авиации имеют дальность 
видимости и высота облачности в районе аэродрома (см. Минимум погодный).
пограничный слой — тонкий по сравнению с характерным линейным размером тела 
слой жидкости или газа, прилегающий к твёрдой поверхности, в котором градиенты 
газодинамических переменных в нормальном к стенке направлении столь велики, что 
инерционные силы и силы трения имеют здесь один и тот же порядок. П. с. 
образуется при больших Рейнольдса числах Re  =  QVL/{{?}}, где V — характерная 
скорость, L — характерный линейный размер, {{?}} — характерная динамическая 
вязкость, Q — характерная плотность.
Понятие П. с. для анализа движения жидкости при больших числах Рейнольдса было 
предложено Л. Прандтлем (1904). Согласно Прандтлю задача об обтекании тела 
потоком вязкой жидкости распадается на две самостоятельные задачи: задачу об 
обтекании тела потоком идеальной жидкости, которая описывается Эйлера