| |
этом с помощью других средств одновременно измеряются статическое давление и
температура торможения).
Трубка Пито с протоком: 1 — набегающий поток; 2 — к чувствительному элементу.
плавучесть самолета — способность самолёта плавать на воде при заданном весе,
имея при этом определенную ватерлинию, называемую грузовой. Положение грузовой
ватерлинии определяется из условия равенства гидростатической силы и веса и
отсутствия эксцентриситета между ними.
Различают плавучесть гидросамолётов и плавучесть сухопутных самолётов,
совершающих аварийную посадку на воду. Плавучесть гидросамолёта обеспечивается
водоизмещением его лодки и поплавков. Плавучесть сухопутного самолёта
обеспечивается водоизмещением агрегатов, сохраняющих герметичность при
аварийной посадке на воду (гермокабина, топливные баки и другие гермоотсеки).
Для обеспечения безопасности плавания каждый самолёт должен обладать запасом
плавучести (в %), под которым понимают:
{{формула}}
где Vn — водоизмещение, соответствующее посадочному весу; V — водоизмещение,
соответствующее погружению сухопутного самолёта до уровня входных дверей или
аварийных люков без опасности заливания водой объёмов, создающих плавучесть;
для гидросамолёта V — водоизмещение полного объёма лодки. Обеспечение П. с. —
расчётный случай для дальних пассажирских самолётов.
Способность самолёта сохранять плоскость действующей ватерлинии (не
опрокидываться) после прекращения действия на него возмущающей силы
характеризует его остойчивость. Самолёт остойчив, если метацентрическая высота
положительна.
Лит.: Косоуров К. Ф., Гидросамолеты, их мореходность и расчет. Л.—М., 1935;
Жуковский Н. Е., Теоретическая механика, 2 изд., М.—Л., 1952.
В. А. Максимов.
плазово-шаблонный метод (ПШМ) обеспечения взаимозаменяемости — метод зависимого
образования форм и размеров сопрягаемых элементов конструкции летательных
аппаратов и технологической оснастки, необходимой для изготовления и сборки
этих элементов. Метод основан на перенесении форм и размеров деталей и оснастки
с единого эталона форм и размеров, которым является чертёж изделия в
натуральную величину с проекциями и сечениями — теоретический плаз.
С теоретическим плаза методом фотоконтактного копирования переносят на
конструктивный плаз информацию о теоретических контурах сечений агрегатов по
месту установки плоских и пространственных узлов летательного аппарата с целью
геометрической увязки и согласования форм и размеров всех входящих деталей.
В качестве заготовки конструктивного плаза используют преимущественно
специальный чистовой прозрачный материал. Внутри теоретического контура узла
тушью вычерчивают толщины, сечения элементов, контуры и элементы всех деталей,
включая заклёпки и болты. На конструктивный плаз наносят информацию о
контрольно-фиксирующих и технологических отверстиях с целью технологической
увязки заготовок деталей, формообразующей, контрольной и сборочной оснастки.
Форму и размеры деталей летательных аппаратов и оснастки воспроизводят и
контролируют с помощью комплекта увязанных между собой жёстких металлических
шаблонов, скопированных по отдельным сечениям с теоретического плаза. Шаблоны
делятся на основные и производственные. Основным шаблоном служит
контрольно-контурный (ШКК), обработанный по теоретическому контуру и полностью
повторяющий конструктивный плаз. ШКК является вторичным эталоном по отношению к
теоретическому плазу, предназначен для геометрической увязки, обработки и
контроля комплекта производственных шаблонов на деталь, узел летательного
аппарата и оснастку. С помощью комплекта производственных шаблонов форма и
размеры ШКК переносятся на технологическую оснастку. К производственным
относятся шаблоны контуров, развёртки деталей, заготовки, фрезерования, гибки и
другие. На шаблонах наносят информацию, необходимую для изготовления деталей и
оснастки.
Для обеспечения взаимозаменяемости агрегатов летательных аппаратов по стыкам
применяют калибры разъёмов каждого агрегата — жёсткие пространственные
конструкции, увязывающие сопряженные поверхности агрегатов и узлы их стыковки.
При производстве летательных аппаратов небольших размеров взаимное расположение
отдельных плоских сечений поверхности агрегатов летательных аппаратов и его
разъёмов обеспечивают с помощью монтажных эталонов агрегатов (МЭА) — комплекта
шаблонов и калибров разъёмов агрегата, соединённых в единую конструкцию. Увязку
поверхности летательного аппарата в целом осуществляют с помощью макетов
поверхностей агрегатов. Макеты представляют собой МЭА со сплошной, точно
обработанной поверхностью. При изготовлении крупных самолётов вместо МЭА
применяют координатные стенды (КС), которые обеспечивают многократную и
идентичную установку шаблонов и калибров в пространстве. При установке
комплекта шаблонов и калибров с помощью КС предварительно вскрывают
взаимоувязанные базовые отверстия. Для этого применяют плоские КС, называемые
также плаз-кондукторами. Межзаводскую взаимозаменяемость при производстве
летательных аппаратов обеспечивают с помощью стационарных жёстких и прочных
контркалибров и контрэталонов.
ПШМ используются при изготовлении обшивок и каркаса планёра самолёта.
Расположение элементов бортовых систем внутри планёра определяют с помощью
плоских плазов. Окончательную пространственную увязку делают на полноразмерном
объёмном макете или эталоне, которым является отдельный экземпляр летательного
аппарата, если летательный аппарат имеет небольшие размеры, либо отдельные
технологические агрегаты (кабина экипажа, приборный отсек и т. п.), если
летательный аппарат крупногабаритный. На технологических летательных аппаратах
|
|
