| |
конфигурации. Центральными приборами на доске пилота являются
командно-пилотажный (рис. 1) и навигационно-плановый (рис. 2) приборы, в
которых совмещена вся необходимая информация для пространственной ориентировки
и определения местоположения летательного аппарата относительно заданной
траектории.
В центре командно-пилотажного прибора (КПП) расположен авиагоризонт
(стилизованное изображение самолёта) и планки (жёлтые линии) директорного
управления (вертикальная — по курсу, горизонтальная — по вертикали); индикатор
слева указывает отклонение скорости летательного аппарата от заданной (?V), а
справа — заданной высоты полёта или глиссады (по вертикали), зелёный индекс
указывает на боковое и вертикальное (при снижении летательного аппарата индекс
приближается к горизонту) отклонение летательного аппарата от
взлётно-посадочной полосы; по нижней шкале отсчитывается угол крена: «шарик»
внизу — индикатор наличия скольжения.
В центре навигационно-планового прибора (НПП, часто его называют
навигационно-пилотажным) размещены курсовая (вертикальная) и глиссадная
(горизонтальная) планки, индицирующие отклонение летательного аппарата от
заданной линии пути (в том числе от глиссады) по курсу и по высоте. Вращающаяся
внутри шкала — индикатор курса летательного аппарата; отсчёт текущего курса по
центральному индексу вверху, но этой же шкале отсчитывается угол скоса
летательного аппарата (в приведённом на рис. случае индекс сноса справа).
Разрезная черно-белая широкая стрелка на шкале курса — индикатор задатчика
путевого угла (ЗПУ); крамальера задатчика — справа внизу, на индикаторе справа
вверху — значение заданного путевого угла, счетчик слева вверху указывает
расстояние до промежуточного пункта маршрута. Разрезная жёлтая стрелка —
указатель курсового угла приводной радиостанции, отсчёт по внешней шкале. Так
же, как на КПП, красные флажки появляются при запрете на использование
индикации курса («КС»), отсутствии курсовой («К») и глиссадной («Г») информации.
Широкие возможности получения экипажем интегральной информации о режиме полёта
обеспечивают электронные индикаторы, использующие многоцветные
электронно-лучевые экраны.
Л. М. Бондаренко.
Рис. I. Контрольно-пилотажный прибор.
Рис. 2. Навигационно-плановый прибор.
Пилюгин Николай Алексеевич (1908—1982) — советский учёный в области автоматики
н телемеханики, академик АН СССР (1966; член-корр. 1958), с 1967 член
Президиума АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961). Окончил
Московское высшее техническое училище (1935), работал в Центральном
аэрогидродинамическом институте (1934—1941), руководитель ряда
научно-исследовательских организаций, с 1948 главный конструктор, с 1969
заведующий кафедрой Московского института радиотехники, электроники и
автоматики (профессор с 1970). Под руководством П. создана теория
проектирования прецизионных систем управления летательным аппаратом;
разработаны методы анализа и синтеза сложных динамических систем, широко
применяющиеся при проектировании систем управления; созданы основы
проектирования систем управления с вычислительными машинами и разработаны
научные методы и технические комплексы их экспериментальной отработки. Депутат
Верховного Совета СССР с 1966. Ленинская премия (1957), Государственная премия
СССР (1967). Награждён 5 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции,
медалями. Бронзовый бюст в Санкт-Петербурге.
Н. А. Пилюгин.
Пионтковский Юлиан Иванович (1896—1940) — советский лётчик-испытатель.
В Красной Армии с 1917. Участник Гражданской войны. В 1918 окончил Московскую
военную школу лётчиков. Работал лётчиком, лётчиком-инструктором, командир
авиаотряда Военно-воздушной академии Рабоче-крестьянской Красной Армии имени
профессора Н. Е. Жуковского. С 1927 лётчик-испытатель. Провёл лётные испытания
более 50 типов и модификаций самолётов конструкции А. С. Яковлева (от АИР-1 до
Як-1). Участвовал в испытаниях тяжёлых штурмовиков ТШ-1 и ТШ-2, двухместного
истребителя ДИ-4, пушечного истребителя И-Z, самолётов-парабол типа БИЧ Б. И.
Черановского и других; осуществил ряд перелётов на легкомоторных самолётах, в
том числе Севастополь-Москва (1927). Летал на самолётах свыше 300 типов и
модификаций. Погиб при испытании самолёта Як-1. Награждён орденами Ленина,
Красной Звезды.
Ю. И. Пионтковский.
Пито трубка [по имени изобретателя — французского учёного А. Пито (Н. Pitot)] —
приёмник полного давления в потоке жидкости (газа), представляющий собой
Г-образную трубку, обращённую своим отверстием навстречу потоку. Измерение
полного давления с помощью П. т. основано на полном торможении потока. Значение
воспринимаемого П. т. давления зависит от угла между направлением потока и осью
приёмной части П. т. Степень этой зависимости определяется формой головной
(приёмной) части П. т., отношением диаметра приёмного отверстия к внешнему
диаметру трубки и в меньшей степени скоростью набегающего потока и другими
факторами. Наибольшей чувствительностью к углу скоса потока обладают П. т.,
имеющие хорошо обтекаемую форму головной части (сферическую, коническую,
оживальную); она значительно меньше у П. т. с прямым срезом. Наименьшей
чувствительностью к скосу потока обладают П. т. с протоком (см. рис.), которые
обеспечивают измерение с погрешностью, не превышающей 1% при угле скоса до
50{{°}}. П. т. применяются главным образом при определении потерь энергии в
различных каналах. Используются также для измерения скорости полёта летательных
аппаратов (см. Приёмник воздушных давлений) или потока газа или жидкости (при
|
|
