натяжение привязных ремней, сдавливание лётчика специальными подушками на 
кресле и другие. Рычагов управления загрузка моделируется либо с помощью 
натурных элементов системы управления, либо с помощью имитатора со следящим 
приводом, который перемещает рычаг управления на расстояние, определяемое по 
прикладываемому лётчиком усилию согласно необходимому закону загрузки.
Для достаточно полного моделирования динамики летательного аппарата П. с. 
оснащаются быстродействующей цифровой вычислительной машиной. Для обеспечения 
высокого качества моделирования полёта с минимальными затратами П. с., как 
правило, создаются специализированными, предназначенными для решения 
определенного круга задач. При этом воспроизводятся лишь те факторы, которые 
существенно влияют на результаты решаемых на стенде задач.
П. с. применяются для изучения новых путей обеспечения устойчивости и 
управляемости летательного аппарата, для разработки общих требований к 
пилотажным характеристикам и методов исследования динамики летательного 
аппарата. В процессе проектирования с помощью моделирования на П. с. 
проверяется степень соответствия пилотажных характеристик летательного аппарата 
возможностям лётчика и производится уточнение характеристик планёра, двигателя, 
систем управления и пилотажно-навигационного оборудования. При проведении 
лётных испытаний летательных аппаратов П. с. дают возможность выбрать для 
исследования в полёте режимы и предварительно их проанализировать. Тем самым П.
 с. позволяют существенно сократить сроки и затраты на создание летательных 
аппаратов, повысить его эффективность и безопасность полёта. Часто П. с. 
являются единственно возможным средством решения возникающих задач, например, 
при анализе лётных происшествий или при разработке летательных аппаратов, не 
имеющих близких прототипов.
В. В. Родченко.
Пилотажный стенд Центрального аэрогидродинамического института.
пилотирование летательного аппарата — целенаправленное выдерживание углового 
положения и параметров траектории полёта летательн аппарат лётчиком для 
обеспечения решения целевой задачи. В качестве целевой задачи П. может 
задаваться приведение летательного аппарата в район аэродрома посадки, заход на 
посадку, дозаправка топливом в воздухе, полёт строем и другие. П. летательного 
аппарата может выполняться в ручном, полуавтоматическом либо автоматическом 
режимах, а также по командам с земли (см. Ручное управление, Директорное 
управление. Пилотирование по приборам, Автоматическое управление, 
Дистанционно-пилотируемый летательный аппарат). П. осуществляется путём 
приведения текущих значений координат углового и траекторного движений 
летательного аппарата к их значениям, определяемым целевой задачей.
Информацию о параметрах углового движения летательного аппарат лётчик получает 
визуально или с помощью гироскопических датчиков и индикаторов углов и угловых 
скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения; информацию о параметрах 
траекторного движения и местоположения летательного аппарата — с помощью 
приборов системы навигации (см. Пилотажно-навигационное оборудование).
Для осуществления П. самолёта используются аэродинамические рули, воздушные 
щитки и тормоза (см. Органы управления), устройства для непосредственного 
управления подъёмной и боковой силами, тяга силовой установки и другие. На 
самолёт вертикального взлёта и посадки и воздушно-космических летательных 
аппаратах дополнительно используются реактивные управляющие системы (см.
 Газодинамическое управление). На вертолётах в качестве основных средств 
создания управляющих сил и моментов служат несущий винт и рулевой винт.
Вместо термина «П.» часто употребляют термин «управление».
В. И. Кобзев.
пилотирование по приборам — пилотирование летательного аппарата, выполняемое в 
условиях полёта, когда пространственное положение летательного аппарата и его 
местоположение не могут быть определены визуально или в тех случаях, когда 
визуальная ориентировка не обеспечивает точности, необходимой для осуществления 
безопасного полёта. К таким условиям относятся полёты ночью, в тумане (то есть 
при отсутствии видимости горизонта). При полёте по приборам для 
пространственной ориентации применяются авиагоризонты и указатели курса. 
Выдерживание заданной скорости и предотвращение выхода летательного аппарата на 
опасные режимы полёта обеспечиваются с помощью указателей текущих и предельных 
значений приборной скорости, Маха числа М и угла атаки. Приборы, индицирующие 
барометрическую и геометрическую высоту полёта, позволяют выдерживать заданную 
высоту полёта и предотвратить столкновение с землёй при полётах на малых 
высотах и при заходе на посадку. При полётах в сложных метеоусловиях и ночью 
для определения местоположения используются навигационные приборы, показывающие 
координаты летательного аппарата или его положение относительно линии заданного 
пути.
Основная особенность процесса пилотирования при отсутствии видимости 
заключается в том, что положение и движение летательного аппарата 
воспринимаются пилотом опосредствованно — путём получения необходимой 
информации от пилотажно-навигационных приборов. Такой процесс усложняет работу 
лётчика и приводит к более длительному времени определения параметров полёта, 
чем при визуальной ориентировке. В связи с этим развитие 
пилотажно-навигационных приборов идёт по пути создания средств индикации, 
позволяющих пилоту быстро воспринимать и обобщать необходимую информацию. Для 
этой цели пилотажно-навигационные приборы комбинируют по принципу их совместно 
использования, размещая, например, в одном корпусе указатели скорости и числа М,
 указатели курса, курсового угла и пеленга радиостанции. При нормальных режимах 
полёта стрелки комбинированного прибора располагаются в легко запоминаемой