моделей летательных аппаратов, регулирования в небольших пределах чисел М на 
выходе так называемых жёстких сверхзвуковых сопел, уменьшения неравномерности 
сверхзвукового потока.
Размещение модели в рабочей части со сплошными стенками уменьшает проходное 
сечение, что при определенной дозвуковой скорости набегающего потока (M? < 1) 
приводит к «запиранию» AT, то есть к образованию в области расположения модели 
критического сечения, в котором скорость потока равна местной скорости звука. 
Запирание AT возможно также на выходе из рабочей части даже при отсутствии в 
ней модели из-за поджатия дозвукового потока пограничным слоем, нарастающим на 
стенках сопла и рабочей части трубы. Отвод газа из рабочей части через 
перфорацию позволяет осуществить непрерывный переход через скорость звука в 
рабочей части AT с моделью и без неё (о расходном сопле см. в статье Газовая 
динамика).
В сверхзвуковом потоке возмущения в виде волн сжатия и волн разрежения, 
отражённые от сплошной стенки и от свободной границы, отличаются знаком. 
Поэтому применение П. с. в сверх- и гиперзвуковых AT снижает интенсивность 
отражённых возмущений и тем самым уменьшает влияние границ рабочей части при 
испытаниях моделей летательных аппаратов и уменьшает неравномерность 
сверхзвукового потока. Более равномерное поле скоростей, увеличение допустимой 
загрузки рабочей части и снижение потерь полного давления получают при 
использовании принудительного отсоса, который осуществляется либо насосами, 
либо автоотсосом путём отклонения подвижных створок. Существенное ослабление 
влияния стенок можно получить регулированием их проницаемости и изменением 
давления со стороны камеры по всей поверхности.
Лит.: Сверхзвуковые течения газа в перфорированных границах, М., 1967.
А. Л. Искра.
Схема перфорированной рабочей части аэродинамической трубы: 1 — конфузор; 2 — 
камера; 3 — перфорированная стенка; 4 — подвижные створки; 5 — принудительный 
отсос.
петля — то же, что Нестерова петля.
Петляков Владимир Михайлович (1891—1942) — советский авиаконструктор. Окончил 
Московское высшее техническое училище (1922). В 1917—1918 техник-чертежник 
авиационного расчётно-испытательного бюро при аэродинамической лаборатории 
Московского высшего технического училища. В 1921—1936 в Центральном 
аэрогидродинамическом институте (в КБ А. Н. Туполева). Руководил 
проектированием крыльев многие самолётов АНТ, внедрением в серию 
бомбардировщиков АНТ-4, АНТ-6, созданием бомбардировщика АНТ-42 (Пе-8) — см. Ту.
 П. — один из организаторов металлического самолётостроения в СССР, создал 
(совместно с В. Н. Беляевым) метод расчёта многолонжеронного металлического 
свободнонесущего крыла с гофрированной обшивкой (известен как «метод 
Петлякова»). С 1936 главный конструктор. Был необоснованно репрессирован и в 
1937—1940 находился в заключении, работая при этом в ЦКБ-29 НКВД над 
бомбардировщиком ПБ-100 (Пе-2). В 1941 возглавил КБ на заводе №22 в Казани, где 
были продолжены работы над модификациями Пе-2. Погиб в авиационной катастрофе. 
Государственная премия СССР (1941). Награждён 2 орденами Ленина, орденом 
Красной Звезды. См. статью Пе.
Лит.: Гай Д. И., Профиль крыла, М., 1981.
В. М. Петляков.
Петров Борис Николаевич (1913—1980) — советский учёный в области 
автоматического управления, академик АН СССР (1960), вице-президент АН СССР 
(1979), Герой Социалистического Труда (1969), действительный член четырёх 
иностранных академий наук. После окончания МЭИ (1939) работал в Институте 
проблем управления АН СССР, с 1944 — одновременно в Московском авиационном 
институте (с 1948 профессор). Председатель Совета по международному 
сотрудничеству в области исследования и использования космического пространства 
при АН СССР «Интеркосмос» (с 1966). Основные труды по теории инвариантности 
системы автоматического управления, теории нелинейных сервомеханизмов, 
адаптивных и терминальных систем, систем с переменной структурой, по системе 
автоматического управления авиационными и космическими аппаратами, по основам 
построения высокоточных измерительных устройств. Ленинская премия (1966), 
Государственная премия СССР (1972). Награждён 5 орденами Ленина, орденами 
Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями, а 
также иностранными орденами. В 1980 АН СССР учреждена золотая медаль имени Б. Н.
 Петрова.
Соч.: Бортовые терминальные системы управления, М., 1983 (совм. с др); Избр. 
труды, т. 1—2, М., 1983.
Б. Н. Петров.
Петров Георгий Иванович (1912—1987) — советский учёный в области механики, 
академик АН СССР (1958; член-корреспондент 1953), Герой Социалистического Труда 
(1961). Окончил Московский государственный университет (1935), работал в 
Центральном аэрогидродинамическом институте (1934—1941, 1943—1944), ЛИИ 
(1942—1943), затем в других научно-исследовательских институтах. С 1965 в 
Институте космических исследований АН СССР (в 1965—1973 директор, с 1973 
заведующий отделом). Основные труды по прикладной газовой динамике и 
космической аэродинамике. Провёл исследования по сверхзвуковым диффузорам, 
распространению колебаний в вязкой жидкости, устойчивости вихревых слоев, 
физическим условиям распада ламинарного течения. Разработал оптические методы 
визуального изучения воздушных слоев. Государственная премия СССР (1949, 1978). 
Награждён 4 орденами Ленина, 3 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
Соч.: О распространении колебаний в вязкой жидкости и возникновении