правило, используются листы из алюминия или других сплавов, а в качестве 
наполнителя — сотовые блоки, пенопласт и другие пористые материалы. Трёхслойные 
П. позволяют получить при малой строительной высоте жёсткую и прочную 
конструкцию с минимальной массой.
В. К. Рахилин.
Рис. 1. Сборная панель: 1 — обшивка; 2 — нервюра; 3 — стрингер; 4 — верхняя 
часть лонжерона.
Рис. 2. Монолитно-сборная панель обшивки крыла: а — крыло, образованное верхней 
и нижней монолитными панелями; б — конструкция, состоящая из нескольких панелей.

Рис. 3. Трёхслойная панель: 1 — верхняя обшивка; 2 —сотовый блок; 3 — нижняя 
обшивка.
Панкратьев Алексей Васильевич (1888—1923) — русский лётчик. После окончания в 
1911 Петербургской Офицерской воздухоплавательной школы оставлен при ней 
лётчиком-инструктором. Первый полёт на аэроплане совершил в 1911. в том же году 
на Гатчинском военном аэродроме провёл лётные испытания радиостанции, 
установленной на «Фармане». Был одним из инструкторов П. Н. Нестерова. С 1915 в 
действующей армии. Во время Первой мировой войны командовал воздушным кораблём 
«Илья Муромец», с 1917 — командир эскадры «муромцев». Принимал участие в 
работах А. Н. Журавченко и Г. В. Алехновича по разработке систем вооружения 
«муромцев». В 1919 участвовал в боевых действиях против белогвардейских конных 
корпусов генералов Мамонтова и Шкуро. С 1922 начальник оперативного отдела 
штаба Воздушного Флота РСФСР. Погиб в авиационной катастрофе. Портрет см. на 
стр. 399.
А. В. Панкратьев.
Паньков Иван Васильевич (1904—1938) — советский воздухоплаватель. Окончил 
Дирижаблестроительный институт (1937). С 1932 летал на дирижаблях (помощник 
командира дирижабля), затем командир дирижаблей В-1 и В-6. Под командованием П. 
дирижабль В-6 совершил рекордный беспосадочный полёт продолжительностью 130 ч 
27 мин (1937). Погиб при выполнении полёта на дирижабле В-6, организованного 
для снятия со льдины группы И. Д. Папанина.
И. В. Паньков.
Панюков Борис Егорович (р. 1930) — советский государственный деятель, 
заслуженный работник транспорта СССР (1984). Окончил Егорьевское 
авиационно-техническое училище (1950), Высшее авиационное училище (1959). 
В гражданской авиации с 1947 (авиатехник, контрольный мастер, заместитель 
начальника линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских, начальник аэропорта 
Минеральные Воды, командир Внуковского объединённого авиаотряда — начальник 
аэропорта). С 1972 начальник управления перевозок и коммерческой эксплуатации 
МГА СССР, с 1979 заместитель министра. С 1982 первый заместитель министра, в 
1990—1991 — министр гражданской авиации СССР, пред. Комиссии СССР по делам ИКАО.
 Награждён орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного 
Знамени, медалями.
Б. Е. Панюков.
параллакс (от греческого parallaxis — уклонение) в авиации, космонавтике — 
боковое смещение плоскости конечной орбиты летательного аппарата относительно 
точки старта, измеряемое обычно по дуге большого круга от точки старта 
летательного аппарата до следа плоскости конечной орбиты (см. рис.) на 
поверхности Земли. В зависимости от решаемой задачи может быть равен нулю, если 
плоскость конечной орбиты проходит через точку старта, или составлять тысячи км.

Схема измерения параллакса.
параметры рабочего процесса двигателя (от греческого parametr{{о}}n — 
отмеривающий, соразмеряющий) — совокупность размерных и безразмерных величин, 
определяющих состояние рабочего тела в характерных сечениях газовоздушного 
тракта двигателя. С учётом кпд элементов, характеризующих совершенство 
протекающих в них процессов, П. р. п. д. определяют удельные параметры 
авиационного двигателя: удельную тягу Руд или удельную мощность Nуд и удельный 
расход топлива Суд (по тяге) или {{Св}} (по мощности). П. р. п. д. включают 
параметры термодинамического цикла: температуру газа перед турбиной (за 
основной камерой сгорания) Тr, температуру газа за форсажной камерой сгорания 
Тф (или коэффициент избытка воздуха в форсажной камере), общую степень 
повышения давления в компрессорах {{?}}к{{?}}, а также (в турбореактивных 
двухконтурных двигателях) — степень повышения давления в вентиляторе {{?}}в и 
степень двухконтурности m. Кроме того, рабочий процесс двигателя определяется 
степенью повышения давления скоростным напором набегающего потока {{?}}v и его 
температурой на входе Т*вх, которые определяются скоростью и высотой полёта и 
состоянием атмосферы.
Все перечисленные П. р. п. д., кроме температур, являются подобия критериями 
двигателя. Критериями подобия для нагрева рабочего тела являются отношения 
Т*г/Т*вх и Тф/Твх температур газа в рабочем процессе к температуре воздуха на 
входе (см. Приведённые параметры двигателя). Степень повышения входного 
давления скоростным напором {{?}}v есть функция Маха числа полёта М{{?}}, 
которое также является критерием подобия рабочего процесса.
Выбор значений П. р. п. д. определяется их влиянием на удельные параметры 
двигателя, назначением двигателя, требуемыми надёжностью и ресурсом. Удельная 
тяга турбореактивного двухконтурного двигателя всегда возрастает с повышением 
Тr и падает с увеличением m (рис. 1). В двигателях транспортных самолётов 
значения П. р. п. д. выбираются из соображения достижения максимальной 
экономичности при реализации максимально возможного значения Тr, что