эксплуатации воздушного судна, не позволяет удовлетворить (полностью или 
частично) требования пассажиров или иных лиц к авиаперевозчику или другому 
владельцу воздушного судна в случаях, когда имеются основания для освобождения 
их от ответственности или когда требования слишком велики по размеру. В связи с 
этим во многих странах, особенно в США, стали получать признание концепции 
внедоговорной ответственности изготовителя воздушных судов перед третьими 
лицами, пострадавшими при авиапроисшествии, возникшем в результате производств, 
или конструктивного дефекта авиатехники. См. также статью Страхование воздушное.

Лит.: Садиков О. И., Правовое регулирование международных перевозок, М., 1981.
В. М. Сенчило.
относительная толщина профиля, тела — отношение максимальной толщины c профиля 
(тела) к хорде профиля (длине тела) b(l): c  =  c/b; выражается в процентах (см.
 рис. к статье Профиль крыла). О. т. — важный геометрический параметр, 
существенно влияющий на аэродинамические характеристики. В авиации используются 
хорошо обтекаемые фюзеляжи, крылья, лопасти и т. п. с достаточно малой О. т. 
(обычно в пределах 3—25%). Увеличение О. т. при нулевом угле атаки в общем 
случае приводит к увеличению сопротивления аэродинамического. Однако при 
дозвуковых скоростях максимальный аэродинамический коэффициент подъёмной силы 
cy при возрастании О. т. в диапазоне 5—12% также растёт (при дальнейшем 
увеличении О. т. cy падает). В связи с этим аэродинамическое качество более 
толстого (с большей О. т.) профиля может быть больше, чем тонкого. Поэтому 
крылья летательных аппаратов с дозвуковыми скоростями полёта обычно набирают из 
более толстых профилей, чем у сверхзвуковых летательных аппаратов. Применение 
возможно более тонких крыльев при сверхзвуковых скоростях полёта вызвано 
необходимостью снижения волнового сопротивления, часть которого обусловлена 
толщиной и которая пропорциональна квадрату О. т. Уменьшение О. т. является 
также одним из основных способов увеличения критического Маха числа при 
трансзвуковом обтекании профиля. В ряде случаев заметное влияние на 
аэродинамические характеристики оказывает не только значение О. т., но и место 
расположения максимальной толщины, характеризуемое относительной координатой xc,
 которая отсчитывается от носка профиля и делит его на переднюю (конфузорную) и 
хвостовую (диффузорную) части. Увеличение протяжённости конфузорной части при 
малых углах атаки приводит к росту критического числа Маха. Этот приём 
используется и при создании ламинарных профилей для уменьшения сопротивления 
трения при безотрывном обтекании.
О. т. характеризует значения возмущений, вносимых обтекаемым телом в набегающий 
поток. В случае достаточно тонких тел О. т. используется в качестве малого 
параметра при построении приближенных теорий обтекания (см., например, статью 
Линеаризованная теория).
В. И. Голубкин.
отраслевая система технологической подготовки производства (ОСТПП) — 
общегосударственная система организации и управления процессом технологической 
подготовки авиационного производства в России, регламентированная комплексом 
государственных стандартов. Основная цель ОСТПП — обеспечение необходимых 
условий для достижения полной готовности производства к выпуску летательных 
аппаратов заданного качества в минимальные сроки и при наименьших трудовых и 
материальных затратах.
Главные организационно-технологические принципы ОСТПП: комплексная 
стандартизация методов организации и управления процессом технологической 
подготовки производства (ТПП); организация производства на основе рациональных 
параметрических и типоразмерных рядов изделий и средств технологического 
оснащения; обеспечение высокого уровня технологичности конструкций изделий на 
основе унификации, агрегатирования, преемственности конструкций, использования 
рациональных конструктивных решений, материалов и методов изготовления; 
унификация, агрегатирование и комплексная стандартизация всех видов 
технологического оснащения, в первую очередь переналаживаемой оснастки, 
агрегатного оборудования и средств механизации и автоматизации производственных 
процессов; типизация технологических процессов изготовления однотипных объектов 
производства на основе их классификации и группирования по однородным 
конструктивно-технологическим признакам; комплексная механизация и 
автоматизация производственных процессов и инженерно-технических работ; 
комплексная стандартизация методов автоматизированного решения типовых задач.
ОСТПП предусматривает применение Единой системы классификации и кодирования 
технико-экономической информации (ЕСКК), Единой системы технологической 
документации (ЕСТД), Единой системы конструкторской документации (ЕСКД).
Главные задачи ОСТПП: формирование отраслевых фондов документации на типовые 
технологические процессы и централизованное обеспечение предприятий этой 
документацией; развитие специализации проектирования и производства средств 
технологического оснащения предприятий и организация отраслевых баз проката 
этих средств; установление базовых показателей технологичности конструкций 
специфичных изделий; разработка отраслевой нормативной документации по 
организации и управлению ТПП на основе положений Единой системы ТПП с учётом 
видов изделий и типов производств при максимальном использовании современных 
средств вычислительной техники.
Особое значение имеет автоматизация решения комплекса задач ТПП, объединяющего 
в единую отраслевую интегрированную систему геометрическую и технологическую 
увязку деталей, узлов, агрегатов; проектирование технологических процессов; 
проектирование технологической оснастки; расчёты программ для станков с 
числовым программным управлением, управление ТПП (см. Автоматизированная