Остославский Иван Васильевич (1904—1972) — советский учёный в области 
аэродинамики, доктор технических наук (1941), профессор (1942), заслуженный 
деятель науки и техники РСФСР (1943). По окончании МГУ (1929) работал в 
авиационном КБ, НИИ ГВФ, Центральном аэрогидродинамическом институте 
(1932—1945), в 1945—1956 — заместитель начальника Летно-исследовательского 
института, одновременно заведующий кафедрой аэродинамики в Московском 
авиационном институте (1944—1958). Основатель и руководитель кафедры динамики и 
управления полётом в Московском авиационном институте (1958—1972). Проводил 
теоретические и экспериментальные исследования по воздушным винтам, методам 
аэродинамического расчёта, аэродинамике больших скоростей, по выбору параметров 
перспективных самолётов. В годы Великой Отечественной войны под руководством О. 
в аэродинамических трубах Центрального аэрогидродинамического института 
исследованы лётно-технические характеристики серийных боевых самолётов, что 
позволило увеличить их скорость. Под руководством О. в 1943—1953 осуществлено 
издание многотомного «Руководства для конструкторов». Разработал методику 
экспериментальных исследований околозвуковых скоростей полёта на летающих 
моделях. Проводил исследования в области динамики движения и управления 
самолетами вертикального взлета и посадки. Создал ряд учебных курсов, пособий и 
учебников для вузов. Государственная премия СССР (1942, 1949, 1952). Награждён 
орденами Ленина, Отечественной войны 1й степени, 4 орденами Трудового Красного 
Знамени, орденом «Знак Почёта».
И. В. Остославский.
«Острейлиан Эрлайнс» (Australian Airlines) — авиакомпания Австралии. 
Осуществляет внутренние перевозки. Основана в 1945, до 1986 называлась «Транс 
Острейлиан эрлайнс». В 1989 перевезла 4,4 миллиона пассажиров, пассажирооборот 
4,42 миллиардов пассажиро-км. Авиационный парк — 38 самолётов.
«Остриан Эрлайнс» (Austrian Airlines, Osterreichische Luftverkehrs) — 
национальная авиакомпания Австрии. Осуществляет перевозки в страны Европы, 
Ближнего Востока, Северной Африки, а также в США и Японию. Основана в 1957. 
В 1989 перевезла 2,6 миллионов пассажиров, пассажирооборот 3,3 миллиарда 
пассажиро-км. Авиационный парк — 24 самолёта.
ответственность имущественная при воздушных перевозках и полётах — 
ответственность, возлагаемая в связи с нарушением обязательств по перевозке 
пассажиров, багажа и груза или по наземному обслуживанию воздушных судов либо в 
связи с причинением вреда авиаперсоналу, пассажирам и третьим лицам. 
Регламентируется нормами национального общегражданского законодательства и 
специальными нормами воздушного права (в том числе правилами воздушных 
перевозок), международными конвенциями, а также условиями перевозок и другими 
правилами, установленными отдельными авиапредприятиями или соглашениями между 
ними.
В воздушном праве принято выделять: ответственность авиаперевозчика перед 
пассажирами и грузовладельцами; ответственность авиапредприятия или 
самостоятельного аэропорта перед владельцем воздушного судна за нарушение 
обязательств по наземному обслуживанию судна; ответственность авиапредприятия 
перед собственным персоналом; ответственность владельца воздушного судна и 
других лиц (владельцев, аэропортов, органов УВД и изготовителей авиатехники) 
перед третьими лицами. По договору воздушные перевозки — внутреннему или 
международному — перевозчик отвечает за причинение вреда жизни и здоровью 
пассажира; за просрочку в доставке пассажира, багажа, груза; за утрату, 
недостачу или повреждение багажа, груза.
О. и. авиаперевозчика за причинение вреда здоровью или смерть пассажира обычно 
является более строгой. Воздушный кодекс СССР устанавливал, что в этих случаях 
авиаперевозчик обязан возместить вред, если не докажет, что он возник 
вследствие умысла самого потерпевшего (а при наличии непреодолимой силы — также 
и грубой неосторожности потерпевшего). Если перевозчик докажет, что грубая 
неосторожность потерпевшего содействовала возникновению или увеличению вреда, 
размер возмещения может быть уменьшен либо в возмещении отказано. Иначе 
решаются эти вопросы применительно к ответственности авиаперевозчика при 
международных перевозках, подпадающих под действие документов так называемой 
Варшавской системы. Для таких перевозок ответственность основана на презумпции 
вины перевозчика и ограничена определенным пределом (исключения допускаются 
лишь в случаях умысла, грубой неосторожности перевозчика, ряде других случаев).
Ответственность может возникать не только при нарушении обязательств по 
перевозке, но и при иных направленных на её обеспечение обязательств, 
предусмотренных в соглашениях авиапредприятий с владельцами аэропортов и 
топливно-заправочных организаций по наземному обслуживанию воздушных судов.
При осуществлении воздушных перевозок и полётов вред может быть причинён также 
лицам, находящимся в трудовых отношениях с авиаперевозчиком, и посторонним 
гражданам и организациям (третьим лицам). В большинстве стран ответственность 
авиапредприятий перед авиаперсоналом регламентируется общими нормами 
гражданского права о возмещении работодателем вреда, причинённого жизни или 
здоровью рабочих и служащих при использовании ими своих трудовых (служебных) 
обязанностей.
Ответственность перед третьими лицами возникает при причинении ущерба воздушным 
судном на поверхности вследствие столкновения в воздухе с другим воздушным 
судном или иными предметами, воздействия шума, звукового удара, иных явлений, 
связанных с эксплуатацией воздушного судна. Частично вопросы такой 
ответственности рассматриваются в Римской конвенции 1952.
Наличие во внутреннем праве многих стран и в международных конвенциях норм, 
ограничивающих или устраняющих ответственность за ущерб, причинённый в ходе