характеристик для плоских течений. В плоском и осесимметричном случаях 
уравнения характеристик в физической плоскости совпадают, однако между ними 
имеется различие в плоскости годографа, где уравнения характеристик О. т. не 
интегрируются в конечном виде.
Использование осесимметричных (в том числе конических) сопел в гиперзвуковых 
аэродинамических трубах имеет преимущество по сравнению с плоским 
(профилированным) соплом, так как при одинаковом отношении линейных размеров 
выходного и критических сечений за счёт большего отношения площадей с помощью 
осесимметричного сопла удаётся получить в рабочей части поток с большим Маха 
числом. Однако существенный недостаток конических сопел заключается в том, что 
они дают неоднородный (расходящийся) гиперзвуковой поток. Это затрудняет 
моделирование обтекания тел однородным потоком и делает необходимым введение 
поправки на коничносгь течения.
Лит.: Краснов И. Ф., Аэродинамика тел вращения, 2 изд., М., 1961; Обтекание 
затупленных тел сверхзвуковым потоком газа. Теоретические и экспериментальные 
исследования, М., 1967; Любимов А. И., Русанов В. В., Течения газа около тупых 
тел, ч. 1—2, 1970; Численное исследование современных задач газовой динамики, М.
, 1974.
В. П. Голубкин.
Осипенко Полина Денисовна (1907—1939) — советская лётчица, майор, Герой 
Советского Союза (1938). Окончила Качинскую военную авиационную школу (1932). 
Установила 5 международных женских рекордов. В 1938 совершила перелёты: 
Севастополь — Архангельск (совместно с В. Ф. Ломако и М. М. Расковой) и 
Москва — посёлок Керби (ныне село имени Полины Осипенко, Хабаровский край; 
совместно с В. С. Гризодубовой и Расковой). Награждена 2 орденами Ленина, 
орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Погибла в экспериментальном 
полёте (с А. К. Серовым). Урна с прахом в Кремлёвской стене.
Соч.: От Черного к Белому морю, Ростов н/Д., 1938.
П. Д. Осипенко.
Осипов Василий Николаевич (р. 1917) — советский лётчик, майор, дважды Герой 
Советского Союза (1942, 1944). В Советской Армии с 1937. Окончил Чкаловское 
военное авиационное училище (1940), Высшую офицерскую лётно-тактическую школу 
(1949). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком, 
командиром звена, командиром эскадрильи бомбардировочного авиаполка. Совершил 
около 400 боевых вылетов. После войны на командных должностях в ВВС. Награждён 
орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, 
Отечественной войны 1й степени, медалями. Бронзовый бюст в Санкт-Петербурге.
Лит.: Федоров Г. Ф., Взлет продолжается, в его кн.: О твоем отце, М., 1965; 
Локшин В. С., Самойлов С. С., Боевое счастье, в их кн.: Шесть золотых звезд, М.,
 1976.
Осоавиахим, Общество содействия обороне, авиационному и химическому 
строительству, — массовая добровольная общественная организация граждан СССР, 
существовавшая в 1927—1948; объединение Авиахима и Общества содействия обороне. 
Основные задачи: содействие укреплению обороноспособности страны, 
распространение авиационных и других военных знаний среди населения.
В конце 20х гг. О. выступил инициатором многих крупных по своему значению 
перелетов, создания серии легкомоторных самолетов для массового обучения 
трудящихся авиационному делу. Во многих городах создавались аэроклубы. В Москве 
был открыт Центральный аэроклуб СССР. Переход к аэроклубной системе подготовки 
авиационных кадров без отрыва от производства способствовал значительному 
увеличению числа пилотов, обученных в оборонном обществе. В начале 30х гг. 
началось развитие парашютизма, массовое развитие получили планеризм и 
авиамоделизм. К 1941 аэроклубы О. подготовили 121 тысяч лётчиков, 122 тысяч 
парашютистов, 27 тысяч планеристов. В 1948 вместо О. были образованы 
3 самостоятельных общества — ДОСАВ, ДОСАРМ и ДОСФЛОТ. Награждён орденом 
Красного Знамени (1947).
особая ситуация — ситуация, возникающая в полёте в результате воздействия 
неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности 
полётов. Возможные причины возникновения О. с.: отказ или неисправность 
отдельных элементов функцией, систем; воздействие неблагоприятных внешних 
условий; недостатки в наземном обеспечении полёта; ошибки и нарушения правил 
эксплуатации функциональных систем и пилотирования; проявление неблагоприятных 
особенностей и аэродинамики, устойчивости, управляемости и прочности 
летательного аппарата; сочетание указанных выше факторов. Понятие «О. с.» 
вводится Нормами летной годности.
По степени опасности различаются следующие О. с.: усложнение условий полёта, 
сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация. Последствия О.
 с. невозможно заранее предсказать, так как они зависят от множества факторов, 
влияющих на исход полёта.
Остапенко Пётр Максимович (р. 1928) — советский лётчик-испытатель, заслуженный 
лётчик-испытатель СССР (1974), мастер спорта СССР международного класса (1962), 
Герой Советского Союза (1971). Окончил Армавирское высшее военное авиационное 
училище лётчиков (1951), Школу лётчиков-испытателей (1958), московский 
авиационный институт (1967). Работал лётчиком-инструктором в Армавирском высшем 
военном авиационном училище. В 1958—1983 в ОКБ А. И. Микояна. Провёл лётные 
испытания ряда опытных сверхзвуковых реактивных самолётов. Установил 5 мировых 
рекордов скорости и высоты полёта на самолётах Е-166, Е-266 и Е-266М. Награждён 
орденами Ленина, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, 
медалями.
П. М. Остапенко.