наиболее эффективно применяют в аэродинамических трубах с транс- и 
сверхзвуковыми потоками, так как в этих случаях становится заметной сжимаемость 
и возникают местные изменения плотности и показателя преломления среды. О. м. и.
 т. можно применять также в аэродинамических трубах с до- и гиперзвуковыми 
потоками при некоторой доработке методики и приборов. С 1960—1970х гг. для 
этой цели используют лазеры и голографию. См. также Спектральные методы 
исследования.
Лит.: Васильев Л. А., Теневые методы, М., 1968; Голографическая интерферометрия 
фазовых объектов, Л., 1979.
В. А. Яковлев.
Рис. 1.
Рис. 2. Прямотеневое (а), теневое (б) и интерференционное (в) изображения шара, 
обтекаемого сверхзвуковым потоком.
опытно-конструкторское бюро моторостроения (ОКБМ) — образовано в 1960 на базе 
серийно-конструкторского отдела авиамоторного завода №154 (ныне Воронежский 
механический завод). В 1963 было преобразовано в филиал ОКБ А. Г. Ивченко, с 
1966 снова стало самостоятельным предприятием. В 1960—1967 был создан ряд 
модификаций авиационного поршневого двигателя АИ-14 (АИ-14ВФ, АИ-14РФ, АИ-14ЧР 
соответственно мощностью 206, 221, 257 кВт), а после того как ОКБ Ивченко 
полностью переключилось на разработки газотурбинных двигателей, ОКБМ проводило 
работы по дальнейшему развитию этого двигателя в варианте М-14 (см. таблицу).
Был также разработан главный редуктор Р-26 для вертолёта Ка-26. Во второй 
половине 70х гг. были созданы опытные образцы авиационных роторно-поршневых 
двигателей мощностью 294 кВт. Проводились исследования и разработки по 
авиационным поршневым двигателям воздушного охлаждения нового поколения в 
широком диапазоне мощности от 29,4 до 331 кВт для сверхлёгких летательных 
аппаратов, мотодельтапланов, а также для спортивно-акробатических, 
учебно-тренировочных и других легких самолётов. В 1960—1973 главным 
конструктором ОКБМ был И. М. Веденеев, с 1973 — А. Г. Баканов.
Таблица — Поршневые авиационные двигатели ОКБМ.
Марка двигателяВзлётная мощность, кВтГод серийного производстваПрименение 
двигателя (самолёты и вертолёты)М-14В262391967Ка-26М-14Б2211970АН-14М-142211972
ЯК-18ПМ, Як-18ПС, Як-18ТМ-14П2651974Як-52, Як-18Т, Як-55, Як-53М-14ПФ294-
Спортивно-акробатические самолетыопытно-конструкторское бюро №23. Основано в 
1951 в Москве. В ОКБ-23 в 1951—1960 под руководством В. М. Мясищева были 
созданы стратегические бомбардировщики М-4 (известен также под названием 103М), 
3М (201М), М-50, М-52 и разработаны проекты ряда других летательных аппаратов. 
Подробнее об указанных самолётах см. в статье М. После перехода на 
ракетно-космическую тематику предприятие, получившее впоследствии название КБ 
«Салют», создало ракету-носитель «Протон», транспортные корабли снабжения (ТКС),
 орбитальные станции «Салют», «Мир», специализированные модули «Квант», 
«Квант-2», «Кристалл» и другие объекты. Предприятие награждено орденами Ленина 
(1957), Октябрьской Революции (1963), Трудового Красного Знамени
опытный летательный аппарат — предназначается для проведения лётных испытаний с 
целью проверки соответствия летательного аппарата техническим требованиям, 
Нормам лётной годности, а также сертификации. По результатам испытаний 
проводится доработка летательного аппарата и может быть принято решение о его 
серийном производстве. Изготавливается опытный летательный аппарата в 
нескольких (обычно до 5, иногда 10—15) экземплярах. За рубежом опытный 
летательный аппарат обычно называют прототипом.
Орбели Леон (Левон) Абгарович (1882—1958) — советский физиолог, академик АН 
СССР (1935; член-корреспондент 1932) и других академий, заслуженный деятель 
науки РСФСР (1934), генерал-полковник медицинской службы (1944), Герой 
Социалистического Труда (1945). Окончил Военно-медицинскую академию (1904). 
В 1907—1920 — в Институте экспериментальной медицины. Ближайший ученик и 
сотрудник И. П. Павлова. В 1918—1957 руководил физиологической лабораторией, 
кафедрой физиологии, институтами. В 1939—1948 академик-секретарь отделения 
биологических наук, в 1942—1946 вице-президент АН СССР. Участвовал в изучении 
ряда проблем авиационной физиологии и медицины. Премия имени И. П. Павлова АН 
СССР (1937), Золотая медаль имени И. И. Мечникова АН СССР (1946). Член 
Парижского биологического общества (1930), Германской академии 
естествоиспытателей «Леопольдина» (1931) и других зарубежных АН и обществ. 
Государственная премия СССР (1941). Награждён 4 орденами Ленина, 2 орденами 
Красного Знамени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
 В посёлке Цахкадзор (Армения) открыт музей братьев Л. А. и И. А. Орбели.
Лит.: Лейбсон Л. Г., Л. А. Орбели, Л., 1973.
Л. А. Орбели.
органы управления аэродинамические — специальные аэродинамические поверхности, 
служащие для обеспечения полёта летательного аппарата на заданных режимах и 
манёвра (изменения режима полёта). Управление осуществляется изменением 
аэродинамических сил и моментов при отклонении О. у. Органы управления самолёта 
(планёра) подразделяются на органы продольного управления, создающие момент Mz 
относительно оси OZ, органы поперечного управления, создающие момент Mx 
относительно оси ОХ, и органы путевого управления, создающие момент My 
относительно оси OY (см. Системы координат, Боковое движение, Продольное 
движение). К органам продольного управления относятся руль высоты, подвижный 
стабилизатор с рулём высоты, управляемый стабилизатор, элевоны, поворотные рули 
в схеме «утка» и другие; к органам поперечного управления — элероны, 
интерцепторы, элевоны, дифференциальный стабилизатор; к органам путевого 
управления — руль направления, целиком поворотный киль. В зависимости от схемы