требований позволяет определить пределы эксплуатационной области полёта, в 
которой должен обеспечиваться установленный нормами уровень ЛГ, и защитить 
летательный аппарат от выхода на критические (опасные) режимы и условия полёта. 
НЛГС-3 состоят из глав, построенных по тематическому признаку, и Приложения П8 
(Технические требования к оборудованию летательных аппаратов), которое издано 
отдельной книгой.
Структура и характер требований НЛГ позволяют конкретно учитывать их с начала 
проектирования, производить на каждом этапе создания летательного аппарата 
объективную оценку соответствия нормам. Это даёт возможность повысить 
безопасность полётов, существенно сократить и в ряде случаев исключить сложные 
доводочные работы, необходимость которых ранее обнаруживалась в основном в 
процессе лётных испытаний.
Глава 1 устанавливает назначение и применимость, а также общие принципы 
сертификации гражданских летательных аппаратов. Она определяет статус и место 
НЛГ в создании авиационной техники: «НЛГС-3 обязательны для выполнения 
советскими министерствами, ведомствами, предприятиями, организациями и 
учреждениями при проектировании, производстве, испытаниях, сертификации, 
эксплуатации и ремонте летательных аппаратов, их двигателей и оборудования, а 
также при разработке государственных и отраслевых стандартов, технических 
требований и технических заданий по гражданской авиатехнике».
Глава 2 включает допустимые значения вероятностных показателей возникновения в 
полёте особых ситуаций из-за отказов функциональных систем летательных 
аппаратов. Основной принцип этой группы требований — обеспечение обратной 
зависимости между вероятностью возникновения особых ситуаций из-за отказов (или 
их сочетаний) и степенью их опасности. Возникновение катастрофической ситуации 
при действиях экипажа и наземного персонала в соответствии с инструкциями и 
руководствами должно быть событием практически невероятным. Применение 
вероятностного подхода при нормировании ЛГ позволяет проводить оценку 
безопасности полёта при применении на самолёте принципиально новых систем и 
конструктивных решений, расширения области условий эксплуатации исходя из 
заданного уровня ЛГ.
Требования к лётным характеристикам, устойчивости и управляемости (глава 3) 
включают комплекс показателей, определяющих допустимые динамические свойства 
летательных аппаратов на каждом из этапов полёта. В основу нормирования 
указанных характеристик положен принцип, предусматривающий детальное 
исследование критических режимов полёта [сваливание летательных аппаратов на 
больших углах атаки, минимальной скорости при несимметричной силе тяги, 
поведение летательных аппаратов на максимальных (предельных) скоростях и 
перегрузках (по прочности самолёта) и др.], по результатам которого 
устанавливаются предельные ограничения летательных аппаратов. Выход летательных 
аппаратов за них запрещается, так как возможна аварийная или катастрофическая 
ситуация. Применяя систему коэффициентов, учитывающих разброс параметров 
пилотирования и характеристик летательных аппаратов в эксплуатации и 
определяющих допустимые запасы от предельных ограничений параметров полёта, 
устанавливают эксплуатационные ограничения, преднамеренный выход летательных 
аппаратов за которые запрещается, так как возможна сложная ситуация. В пределах 
эксплуатационных ограничений устанавливается допустимая область полёта 
пассажирских летательных аппаратов в эксплуатации. На этой основе сформировано 
принципиальное требование — летательный аппарат на всех этапах полёта не должен 
обладать такими особенностями, которые способствовали бы непроизвольному 
опасному выходу его за пределы установленных для эксплуатации ограничений.
Нормы прочности летательных аппаратов (глава 4) содержат требования к 
статической и усталостной прочности конструкции и безопасности от явлений 
аэроупругости, устанавливают максимально допустимые в эксплуатации условия 
нагружения, обусловливающие наиболее неблагоприятные в отношении прочности 
воздействия нагрузок на летательные аппараты или его отдельные части. Эти 
условия нагружения охватывают все режимы полёта и движение по земле. 
Разработаны случаи нагружения при воздействии атмосферной турбулентности. 
Приведены расчётные условия динамического нагружения конструкции при полёте в 
неспокойном воздухе и при посадке. Предусматриваются принципы «безопасного 
ресурса» (длительный срок эксплуатации до образования усталостных повреждений) 
и «безопасного повреждения) (сохранение требуемой прочности при допустимых 
повреждениях конструкции).
Требования к конструкции летательных аппаратов (глава 5) распространяются на 
систему управления, шасси, гидравлическую и пневматическую системы, 
пассажирскую кабину и багажно-грузовые помещения, системы жизнеобеспечения, 
аварийно-спасательные средства, системы защиты летательного аппарата от удара 
молний и обледенения, систему регистрации полётной информации и т. п. 
Требования к системам штурвального управления, управления механизацией крыла 
направлены на обеспечение заданных характеристик управляемости, устойчивости и 
манёвренности летательного аппарата, защиты его от выхода за эксплуатационные 
ограничения, а также на обеспечение практической безотказности путём 
резервирования, применения системы контроля. Для обеспечения безопасности 
полёта на больших высотах и создания комфортных условий для пассажиров и 
экипажа предусмотрены требования к системам кондиционирования воздуха и 
регулирования давления в герметичных кабинах, а также к аварийной кислородной 
системе. Нормы, установленные для аварийно-спасательного оборудования, 
позволяют принять все практические меры дли сведения к минимуму возможности 
травм пассажиров и экипажа при вынужденных посадках на сушу и воду и обеспечить 
их эвакуацию. Требования к противообледенительной системе и молниезащите