В память погибших лётчиков на здании бывшей французской военной миссии в Москве 
установлена мемориальная доска (1956) с именами 42 лётчиков полка «Н. — Н.», 
погибших в боях на советско-германском фронте.
Б. С. Левин.
Памятная медаль полка «Нормандия — Неман».
нормы летной годности (НЛГ) — свод государственных требований к лётной годности 
(ЛГ) гражданских летательных аппаратов, направленных на обеспечение 
безопасности полётов. Учитывая, что безопасность полёта обеспечивается 
авиационной транспортной системой (АТС), составной частью которой является 
летательный аппарат, соответствие типа летательного аппарата Нормам 
свидетельствует о том, что его конструкция и характеристики удовлетворяют 
предъявляемым требованиям к безопасности полёта. Следовательно, лётная годность 
летательного аппарат определяется его способностью совершать безопасный полёт 
во всём диапазоне установленных для него ожидаемых условий эксплуатации (при 
условии, что остальные компоненты АТС функционируют нормально). В России 
выполнение требований НЛГ обязательно при проектировании, производстве, 
испытаниях, сертификации, допуске к эксплуатации, ремонте, экспорте и импорте 
гражданской авиатехники, а также при разработке государственных и отраслевых 
стандартов, технических требований и заданий. Контроль за выполнением НЛГ 
осуществляется авиационными регистрами. Отступления от отдельных требований НЛГ 
допускаются, если их невыполнение компенсируется другими мерами, 
обеспечивающими эквивалентный уровень безопасности.
Существуют международные стандарты лётной годности и национальные НЛГ. 
Международные стандарты и рекомендации ЛГ разработаны Международной 
организацией гражданской авиации и впервые опубликованы в 1949 в качестве 
Приложения 8 к Чикагской конвенции 1944. Приложение 8 включает стандарты ЛГ 
широкого плана и служит международной (обязательной) основой для разработки 
национальных НЛГ, которые обязано иметь каждое государство — член Международной 
организации гражданской авиации. Для содействия государствам в применении 
Приложения 8 и разработке национальных норм Международной организации 
гражданской авиации издало руководящий материал — Техническое руководство по ЛГ 
(ТРЛГ, 1974). ТРЛГ содержит подробные требования к ЛГ, которые Международная 
организация гражданской авиации рекомендует использовать при разработке 
национальных НЛГ.
Страны — члены Международной организации гражданской авиации имеют свои 
национальные НЛГ или распространяют на свою гражданскую авиатехнику действие 
НЛГ одной из передовых авиационных держав. Наибольшим авторитетом среди 
зарубежных НЛГ пользуются нормы США — Federal Aviation Regular (FAR) и 
Великобритании — British Civil Airworthiness Requirements (BCAR), разработка и 
постоянное совершенствование которых ведётся с 30х гг. Начиная с 70х гг. 
осуществляется разработка западноевропейских НЛГ, в создании которых участвуют 
страны Общего рынка. Первое издание этих норм — Joint Airworthiness 
Requirements (JAR) выпущено в 1974. За основу их приняты нормы США. В отдельных 
разделах используются нормы Великобритании.
В СССР НЛГ гражданских самолётов (НЛГС) впервые изданы в 1967. НЛГС в основном 
соответствовали требованиям Международной организации гражданской авиации и 
учитывали FAR и BCAR. В 1971 были изданы изменения к НЛГС и НЛГ вертолётов СССР 
(НЛГВ). Но широкого распространения эти НЛГС и НЛГВ не получили ввиду 
отсутствия в то время в СССР системы совершенствования НЛГ и сертификации. 
В 1971 под руководством Министерства авиационной промышленности СССР была 
создана Междуведомственная комиссия по НЛГ гражданских летательных аппаратов 
СССР (МВК НЛГ СССР), которой поручили осуществлять руководство и координацию 
работ по постоянному совершенствованию отечественных НЛГ с учётом достижений 
авиационной науки и техники, опыта эксплуатации летательных аппаратов и 
зарубежного опыта.
В 1972 был выпущен ряд существенных изменений к НЛГС (НЛГС-1), учитывающих 
новые требования Международной организации гражданской авиации. В 1974 были 
введены в действие нормы — НЛГС-2, которые полностью соответствовали 
требованиям Международной организации гражданской авиации и устанавливали 
уровень ЛГ, аналогичный уровню НЛГ США и Великобритании тех лет. В 1975 на 
основе НЛГС-2 с учётом специфики сверхзвуковых летательных аппаратов были 
разработаны и введены в действие Временные нормы лётной годности сверхзвуковых 
гражданских самолётов СССР (ВНЛГСС). На основе накопленного опыта применения 
НЛГС-2 разработаны и введены в действие нормы лётной годности для гражданских 
транспортных самолётов НЛГС-3 (1984) и нормы для вертолётов НЛГВ-2 (1987). 
НЛГС-3 соответствуют требованиям Международной организации гражданской авиации 
и устанавливают уровень ЛГ, аналогичный уровню ЛГ, предусмотренному FAR и JAR.
Для унифицированного подхода к оценке соответствия летательного аппарат 
требованиям НЛГ разработаны Методы определения соответствия применительно к 
НЛГС-2 и НЛГС-3, включающие комплекс методов расчётов, моделирования, стендовых 
и лётных испытаний, на основе которых производится оценка соответствия 
характеристик летательного аппарата, его двигателей и оборудования требованиям 
НЛГ.
В отечественных НЛГС-3 предусматривается сочетание количественных и 
качественных требований к характеристикам и конструкции летательного аппарата, 
его двигателей, оборудования, а также к методам пилотирования, относящихся к 
безопасности полёта, и требований, устанавливающих допустимые вероятности 
возникновения в полёте особых ситуаций различной степени опасности из-за 
отказов функциональных систем. Выполнение требований ЛГ должно быть 
подтверждено во всём диапазоне ожидаемых условий эксплуатации. Такая система