самолёта направлены на обеспечение ЛГ в самых сложных и опасных метеоусловиях.
Требования к двигателям и его системам (глава 6) относятся к сертификации 
двигателя «до установки на самолёт» и вместе с самолётом. Приведены требования 
к различным типам газотурбинных двигателей, определяющие выполнение в 
конструкции двигателя, его агрегатах и системах мер для обеспечения безопасной 
эксплуатации их на пассажирском самолёте в течение установленного ресурса. 
Кроме этого, в главе содержатся требования к видам и объёмам стендовых 
испытаний двигателя в обеспечение его Государственных сертификационных 
испытаний, подтверждающих его прочностные характеристики и выполнение 
характеристик по устойчивости и безотказной работе. В отличие от зарубежных, 
отечественные НЛГ содержат требования к видам и объёмам лётных испытаний 
двигателя на летающих лабораториях и в компоновке силовой установки самолёта, 
для которого он предназначен.
Глава 7 содержит требования к системам силовой установки, топливной и масляная 
системам, к системам охлаждения и управления двигателями, а также комплекс 
требований по обеспечению противопожарной защиты летательного аппарата в целом. 
Они относятся к построению и проектированию систем и их испытаниям как по 
отработке отдельных систем их агрегатов, так и комплексной оценке систем в 
составе силовой установки летательного аппарата. НЛГ предусматривают 
независимость каждого из двигателей, то есть отсутствие влияния отказов одного 
из двигателей на другие, содержат комплекс требований ко всем пожароопасным 
зонам летательного аппарата, к системам пожаротушения и сигнализации, 
устанавливают необходимость троекратного резервирования сигнализации и 
дублирования систем подачи огнетушащих веществ. В соответствии с НЛГ основные 
средства пожарной защиты должны проверяться испытаниями на специальных натурных 
стендах пожароопасных отсеков самолёта. НЛГ устанавливают требования к 
пилотажно-навигационному, радиотехническому, электротехническому, 
светотехническому оборудованию самолета, выполнение которых является 
обязательным для обеспечения безопасности полёта (главным образом определяют 
состав приборов и средств управления, обязательно устанавливаемых на 
летательном аппарате, задают требования к их функциям и характеристикам. Важную 
роль играют требования к автономным средствам определения скорости, высоты, 
курса, отклонения от вертикали, координат самолёта и к системам автоматического 
управления. Требования к радиотехническому оборудованию навигации, посадки и 
связи особенно важны из-за необходимости обеспечения безопасности полёта в 
сложных метеоусловиях и при полётах на большие расстояния. Взаимодействие 
систем автоматического управления и радиотехнического оборудования позволяет 
автоматизировать процессы управления и самолётовождения, что играет 
первостепенную роль в обеспечении безопасного полёта в широком диапазоне 
условий эксплуатации. В НЛГ содержатся обязательные требования к выбору 
мощности систем генерирования и степени резервирования источников 
электроэнергии, качеству электроэнергии на различных режимах работы. 
Предусмотрены также требования к компоновке кабины экипажа и рабочих мест, за 
основу которых приняты эргономические закономерности, позволяющие максимально 
повысить эффективность действий экипажа.
Глава 9 содержит требования к вспомогательным газотурбинным двигателям (ВГТД) 
как источникам электроэнергии и сжатого воздуха, необходимые для сертификации 
«до установки на самолёт» и в компоновке самолёта. Требования к воздушным 
винтам изменяемого шага для самолётов с газотурбинными двигателями изложены в 
главе 10.
Приложение П8 содержит нормы и методы испытаний бортового оборудования на 
внешние воздействия: высокую и низкую температуру, вибрации, удары, влажность, 
а также требования к характеристикам и конструкции отдельных видов оборудования.

НЛГС-2 были внедрены при создании и сертификации самолётов Ил-86, Як-42 и АН-28,
 а НЛГС-3 — при создании и сертификации самолётов Ту-204, Ил-96-300, Ан-74 и 
Ил-114.
Нормы лётной годности оказали заметное влияние на весь процесс создания, 
испытаний и эксплуатации отечественных гражданских самолётов и способствовали 
повышению уровня безопасности полёта.
М. И. Мазурский.
нормы прочности летательных аппаратов — свод положений, регламентирующих 
прочность конструкций летательных аппаратов, при которой обеспечивается их 
безопасная эксплуатация. Н. п. — составная часть Норм лётной годности 
летательных аппаратов. В научном аспекте Н. п. — инженерная дисциплина, 
разрабатывающая и обосновывающая требования к прочности конструкции летательных 
аппаратов на основании достижений аэродинамики, статической и усталостной 
прочности, аэроупругости и динамики полёта, базирующаяся на опыте эксплуатации 
и результатах наземных и лётных испытаний летательных аппаратов и широко 
использующая вероятностно-статистические методы.
Для расчёта летательного аппарата и испытаний его на прочность в Н. п. выбран 
ряд расчётных условий и расчётных случаев нагружения, соответствующих условиям 
эксплуатации, наиболее неблагоприятным в отношении прочности по действию 
нагрузок на летательный аппарат или его составные части. Различают случаи 
нагружения летательного аппарата в полёте, при взлёте и посадке, в наземных 
условиях. В каждом из них задаются эксплуатационные максимальные нагрузки или 
условия их определения. Наиболее неблагоприятное сочетание значений 
эксплуатационных манёвренных перегрузок nэ, скоростей полёта V и коэффициента 
нормальной аэродинамической силы Cy для летательного аппарата приведены в виде 
графиков на рисунке, где A, A', D, D', B, C обозначают различные случаи