административный самолёт F-200 (1965) с поршневым двигателем и др. Начатое в 
60х гг. лицензионное производство вертолётов фирмы «Белл» продолжалось в 70х 
и 80х гг.
наньчанский авиационный завод — авиационное предприятие Китайской Народной 
Республики. В конце 50х и в 60е гг. выпускал по лицензии советские самолёты 
Ан-2 (под обозначением Y-5). В конце 60х гг. был начат выпуск штурмовика 
Q-5/A-5 (на основе самолёта МиГ-19), с 1961 — учебно-тренировочного самолёта 
CJ-6 (на основе Як-18). Завод разработал учебно-тренировочный самолет «Хейян» с 
поршневым двигателем (первый полёт в 1985, на основе CJ-6) и 
учебно-тренировочный реактивный самолёт К-8 (1990).
наплыв крыла — часть крыла, выступающая из обвода основной трапеции (С на рис.).
 В зависимости от расположения различают передние и задние Н. к. На крыльях 
большого удлинения для увеличения площадей поперечных сечений в бортовой части 
крыла, а также для размещения устройств механизации крыла применяются, как 
правило, задние наплывы. Для крыльев сложной формы в плане характерно наличие 
передних наплывов. Простейший передний Н. к. имеет прямые передние кромки и 
представляет собой, по существу, треугольное крыло очень малого удлинения, 
расположенное непосредственно перед исходным крылом, общем случае форма наплыва 
может быть произвольной. Крыло сложной формы в плане с передним наплывом 
обладает рядом аэродинамических особенностей. При дозвуковых скоростях полёта 
добавление наплыва практически не изменяет размерных несущих свойств исходного 
крыла при малых углах атаки {{?}}  <  (5—10)°, но приводит к усилению 
нелинейного прироста подъёмной силы при дальнейшем увеличении угла атаки и к 
значительному возрастанию критического угла атаки и максимального коэффициента 
подъёмной силы. Благоприятное увеличение несущих свойств крыла на больших углах 
атаки при наличии переднего Н. к. улучшает взлётно-посадочные характеристики и 
манёвренность самолёта. Оно обусловлено отрывным поперечным обтеканием передних 
кромок Н. к. и образованием интенсивных устойчивых вихревых систем (см. рис. 3 
к статье Крыла теория), которые индуцируют большие дополнительные разрежения на 
верхней поверхности крыла. Переход от исходного трапециевидного крыла к крылу с 
передним наплывом даёт возможность увеличить внутренние объёмы крыла и 
одновременно уменьшить относительные толщины профилей в наплывной части крыла, 
что приводит к уменьшению сопротивления и к росту значений максимального 
аэродинамического качества Kmax самолёта при сверхзвуковых скоростях полета. 
Кроме того, имеющие большие углы стреловидности передние кромки наплыва 
остаются дозвуковыми до очень больших значений Маха числа полёта, что позволяет 
реализовать на крыльях сложной формы в плане заметные выигрыши в 
аэродинамическом сопротивлении и значениях Kmax путем оптимизации формы 
срединной поверхности и распределения объёма крыла по хорде и по размаху. При 
соответствующем выборе высоты и размаха переднего наплыва можно получить 
несущую поверхность с заданной разницей в положениях фокуса аэродинамического 
при малых дозвуковых скоростях и при данной сверхзвуковой крейсерской скорости. 
Указанные аэродинамические особенности обусловили широкое применение крыльев 
сложной формы в плане с передними наплывами в авиационной, ракетной и 
авиационной, космической технике.
Л. Е. Васильев.
Наплывы крыла.
направляющий аппарат компрессора — неподвижный лопаточный венец, 
устанавливаемый за рабочими колёсами осевого компрессора. Назначение Н. а. к. — 
преобразование части кинетической энергии потока в потенциальную, изменение 
направления потока за рабочим колесом данной ступени для подачи к рабочему 
колесу следующей ступени под заданным углом. Н. а. к., устанавливаемый за 
рабочим колесом последней ступени компрессора, называют его спрямляющим 
аппаратом (СА) и предназначен для раскрутки потока до осевого направления. 
В зависимости от угла поворота потока СА, могут быть одно-, двух- или 
трехрядными. Для обеспечения заданной кинематики потока перед компрессором 
используется еще входной направляющий аппарат.
В многоступенчатых высоконапорных компрессорах Н. а. к. используется ещё и для 
регулирования их работы на нерасчётных режимах. В этом случае лопатки Н. а. к. 
или их выходные части выполняются поворотными относительно своих продольных 
осей, что позволяет изменять их углы установки с тем, чтобы обтекание лопаток 
самих Н. а. к., так и примыкающих рабочих колёс регулируемых ступеней 
происходило без срыва потока и существенного повышения потерь. Кроме того, 
регулирование компрессора улучшает согласование работы различных групп ступеней 
компрессора. Благодаря регулированию удаётся: обеспечить необходимый запас 
газодинамической устойчивости двигателя и поддержать высокий уровень его кпд в 
заданном диапазоне режимов двигателя; получить заданную зависимость расхода 
воздуха от частоты вращения ротора; облегчить запуск газотурбинного двигателя; 
устранить повышенные вибронапряжения на лопатках компрессора.
Ф. Ш. Гельмедов.
напряженно-деформированное состояние (НДС) конструкции — совокупность 
внутренних напряжений и деформаций, возникающих при действии на неё внешних 
нагрузок, температурных полей и других факторов. НДС определяется расчётными и 
экспериментальными методами в виде распределения напряжений, деформаций и 
перемещений в конструкции и является основанием для оценки статической 
прочности и ресурса авиационных конструкций на всех этапах жизненного цикла 
летательного аппарата. При расчётах НДС определенным образом идеализируется 
расчётная схема (см. Строительная механика. Конструктивно-силовая схема). 
С внедрением современных универсальных численных методов расчёта сложная 
авиационная конструкция может рассматриваться как совокупность простых